在夜間以低於100米的超高空飛翔中，哪怕有地形雷達幫助，人類飛翔員都是難以接受長時候精力高度集合飛翔的，地形的起伏不定和藹流滋擾，都會給戰役機駕駛帶來極大的困難，一刹時的失誤都會導致戰役機立即墜毀空中。

從鬆島基地騰飛以後，尚且冇有當代第三代戰役機駕駛和作戰經曆的靈核，隻能在武鋒的長途指導下，一邊熟諳各個係同一邊艸控飛翔。

能夠說，全部曰本航空部侵占隊都把核心聚焦在了這架叛逃的f－2戰役機身上，但它卻不見了蹤跡。

關東地區民用和軍用機場浩繁，機場調劑塔台隻賣力以機場為圓心半徑90千米、高度3500米以內的空域及時監控與批示，大部分時候都是指導飛機的降落與騰飛。

“仆人，明白！”

在航班騰飛以後，空中上的雷達將不間斷考證辨認碼，未被辨認或者底子冇法辨認的飛翔器將列為不明飛翔器。

鬆島基地一架f－2多用處戰役機叛逃之前，管控中間內仍然高度繁忙。

自福島核電站關停了多個機組以來，工貿易相對更加發財的關東地區發電量和用電量嚴峻不均衡，耐久依靠於關西地區電網供應大量電力，一旦新信濃變頻站被摧毀，那麼將對用電量極大的關東地區構成嚴峻影響，很多企業或將因為電力供應不敷而歇工。

噴濺出來的航空火油爆燃，本來就很熾熱的電力設備敏捷就被覆蓋在了一片火海當中。

按照規定，不管是軍用還是民用飛翔器，非戰時、非空中限航時等，任何空中目標都應當在騰飛之前，向飛翔管控中間提交飛翔申請，包含履行空中巡查或練習任務的軍用飛機。

預警機臨時派不上用處，曰本航空侵占隊隻好把但願依托在天下布控的28個空中雷達站上，它們設備了j/tps係列的先進三座標雷達，此中j/tps－3采取了有源相控陣技術，對空最大探測間隔可達650千米。

渡邊小澤是飛翔管控中間一名年青的少尉，他夜間大部分時候都是用在記錄各個航空公司的飛翔申請單，這些民用航班都有著嚴格的申請格局，包含機型、飛翔線路、舷號、飛翔時候、飛翔速率、飛翔高度、機載應對器的編碼等資訊。

曰本直流輸電比較特彆，關東地區利用的電力體係爲50赫而關西地區的倒是60赫，為了實現頻次分歧的兩大輸電體係的功率互換並確保運轉的經濟姓，曰本前後在靜岡縣內扶植了30萬千瓦容量的佐久間變頻站，和長野縣境內60萬千瓦容量的新信濃變頻站。

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值班軍官的聲音充滿焦炙傳入耳膜，渡邊揚起酸脹的脖子點頭，大聲迴應道：“陳述，冇有任何發明！”

渡邊小澤會按照空域利用環境，對這些申請停止公道的安排，然後纔會將4位辨認碼通過雷達無線電通道傳輸至飛翔器，再由民航飛翔機組職員將此碼輸入到機載應對器中。

而各個機場之間的空域則交由飛翔管控中間賣力，中間不但需求對各個機場之間的空域實施管束與監測，還要向空中目標供應需求的飛翔資訊，包含機場或航路上的氣候狀況、風向、風力等等。

變頻站的值班工人隻聽到哐的一聲巨響，緊跟著變頻站內就燃起了熊熊大火，火光中，大量的設備被燒燬，帶有高壓的輸電線斷落開來，超高壓的電力刹時擊穿了很多並未著火的設備，完整激發了變頻站的毀滅災害。