隻可惜現在埃爾塔大陸橫貫線底子就冇有開通――這些被寄予厚望的束縛輪預製件就隻能通過駁船一點一點地運走。此中包含單塊重量就達到百噸以上的龍骨構件；需求團體運送，造船廠現階段冇法拚裝的船用內燃機和煤氣產生器單位；已經內嵌在船底當中的軸係……這統統的解纜點實在都隻是囿於埃爾塔的前提所作出的衡量罷了。

5000噸級近赤道航路束縛輪纔是今後履行埃爾塔遠洋直接來回運送航路中大宗貨色的主力，以是適航性和航程以及航速都有充分晉升，特彆是航程――畢竟考慮到燃煤極有能夠隻能在埃爾塔本土彌補，也就是單程燃煤要承擔起來回的飛行，以是從這個品級開端的束縛輪都特彆重視矜持力方麵的題目，噸位也決計往大了調劑。

從船體技術上來看，因為考慮到埃爾塔船廠的製作程度，統統船隻根基上都放棄了悠長利用的籌算，利用年限節製在二十年以內――換句話說，二十年大限一到它們要麼被請進博物館安度暮年，要麼就隻能回到埃爾塔的某個拆船廠變成鋼水回爐。

考慮到它隻在遠洋，也就是埃爾塔將來的“專屬經濟區”內活動，而其他束縛輪和雷達網幾近能夠完整掌控這片海疆的安然，以是軍民兩用遠洋型在武備上隻是在射界最好的艦艏設立了一個通用機槍的炮位，籌辦安裝帶防盾的通用機槍。固然看似寒傖了點，不過這燃燒力對於起不長眼的舢板和本地島嶼內的海盜帆船已經是完整充足，也就不必再破鈔多餘的重量用於安裝兵器。

以是，它們分歧得名：束縛輪。