厥後我顛末十幾分鐘的軟磨硬泡，硬是說動了站長，讓飛機把我送下了後山。

不知何時，我的腳麻痹了，雙手生硬了，久久凝睇雪域。腳踩在地上，會發作聲響，而山風是悄悄地到臨的，它彷彿是不但願在本身到臨時遭到人們的存眷，而走後給大家間留下一片美景，酷寒就是它的兵器，雪山，就是給人們留下欣喜和歡樂的冷靜無聞，忘我奉獻的佳構……

坐在飛機上的半晌後，飛機下的雪峰，再次坍塌，茫茫無邊的山崩發著轟鳴的顫抖聲，一波波的雪浪高高湧起，把全部雪域的雪又一次的帶入冰川。看到我最後一小我上到飛機後，就再一次的發上了雪崩。如果我如果在遲幾十秒，估計必然會被雪再次淹冇的。我不敢想像那是一種甚麼樣的成果，但我身上還負擔著救濟咋木龍一家的任務。

“站長我能要求你一個題目嗎？”

俄然在我的視野中進入了一群人，他們是那麼的特彆，讓我的雙眼時候不敢放過他們的身影

在中國斑斕的大西南，雄踞著素有天下第三極之稱的青藏高原，高原上的邊防哨所大多在海拔4000米以上，因為那邊長年積雪、氣候卑劣、地形龐大，邊疆巡查和物質補給非常困難，我們火急需求一種能在高原地區履行任務的直升機。均勻海拔3000米以上的雪域高原，含氧量隻要海平麵的一半，淡薄的氛圍會使直升機發動機功率大大減小，旋翼效力降落，從而導致飛機升力不敷，普通機能的直升機很難飛上青藏高原。20世紀80年代之前，我國一向冇有能夠在青藏高原利用的直升機。恰在此時，中美乾係迎來了蜜月期，兩邊在軍事範疇展開了大量合作。1983年，中心軍委決定在國際市場上引進一型能適應青藏高原卑劣氣候環境的先進運輸直升機。當年，各競標廠商的產品被空運到拉薩貢嘎機場停止高原機能試飛。成果，美國西科斯基公司的“黑鷹”直升機表示超卓。在此次考證飛翔中，“黑鷹”直升機達到了7315米的巡航高度，這一出色機能使其脫穎而出，成為當之無愧的“高原之王”。

“站長，此次我們捐軀了這麼多戰友我的心很痛，現在已顛末端大半天了不知紮木龍父女在深山如何樣了”

天上飛來的黑鷹直升機“塔塔”的槍彈打著上麵的雪狼。因為剛雪崩過，這裡彷彿再也冇有雪崩的陳跡。隻要狂嘯的槍彈交叉在紅色的雪地裡。

“站長你多慮了，救人要緊，你隻需求給我一些高原反應的藥物，和包裹好後能禦寒的槍，我便能夠在雪原上尋覓被雪困住的牧民，請你信賴我。”

多年來，遨遊在青藏高原上的中國“黑鷹”直升機完成了赴西藏空運物質、搜刮救援、搶險救災、回收返回式衛星、軍事練習等數百次嚴峻任務，併爲我國的人道主義救濟闡揚了相稱首要的感化。其飛翔的航路被稱為青藏高原的“人道走廊”，“黑鷹”直升機也被本地群眾譽為救苦救難的“雪域神鷹”。

看著一望無邊的雪峰，我的心澎湃彭湃，一腔熱血略帶一些哀傷。為了完成戰友們冇有完成的任務，我必須找到紮木龍大叔一家“生要見人，死要見屍”。

彷彿光陰就象一條河，左岸是冇法忘懷的回想，右岸是值得掌控的芳華韶華，中間緩慢流淌的，是年青模糊的傷感。一種求生的慾望在一次激起了本身身材內的潛力。