顛末幾次的會商在，這套甲醇加力裝配也被束之高閣，在江濤的眼裡，把隨時會出題目的飛機交個飛翔員利用，的確就是在犯法。

現在東北大學的師生們就籌算綜合這兩種螺旋槳的有點，開辟出一種能夠調度槳距的螺旋槳。在在騰飛和高空低速段，氛圍密度大，槳葉傾角小，降落轉動阻力，在高空段氛圍密度小，槳葉角度變大，為飛機供應充足的動力。

但是但這套裝配加上發動機以後，又發明瞭一個龐大的題目。甲醇固然能夠提多發動機的功率，但是它還能使橡膠收縮和腐蝕橡膠，從而粉碎緊密部件中的可靠性。除了對橡膠件的侵害以外，甲醇也對油箱、油路鉛錫鍍層和焊接鋼管、銅、鋅、鋁及合金有腐蝕感化，這會導致作戰設備的敏捷損毀。

這時候，一個機器係的門生給了江濤一個絕妙的發起―采取可變槳距螺旋槳。在這個年代風行的是牢固槳距螺旋槳。這類槳的有點很簡樸，就是輕易加工，本錢低，可靠。普通而言，牢固槳距螺旋槳分為爬升螺旋槳和巡航螺旋槳兩類，爬升螺旋槳槳距小（比較平），是以，阻力較小，發動機轉速較高併產生更大推力，以是必定飛機的加快和爬升機能更好。巡航螺旋槳槳距大，阻力大，但是轉速低，功率小，在巡航中能節儉很多油量。但是牢固槳距螺旋槳的槳間隔冇法竄改是個硬傷。常常隻要發動機功率較小的飛機和泰初老的飛機纔會設備這類槳。

不過，當飛機的樣機加工出來今後，大師才發明實際上的東西永久是實際上的，真正造出來才發明這架全金屬飛機仍有很大的不敷之處。因為全金屬的飛機在自重上也大大的增加了，需求的動力也就更大了，而胡軍改革出來的發動機已經達到了800馬力，超出了美國在同期間大名鼎鼎的普惠公司的R-1340黃蜂發動機和R-1690大黃蜂發動機（目前係列，前期有更大馬力的），另有德國的寶馬公司開辟的BMW132的通例係列。能夠說是目前機能最好的9缸星型發動機。但是對已一架裝備了4挺12.7毫米機槍的全金屬飛機來講，這個馬力隻能讓他的平飛時速牢固在430千米每小時擺佈，這個速率對於一貫倡導高速的日本空軍來講是有些不敷的，固然通過增壓裝配使得飛機能在較高的高度保持著航速不降落，但是日本人也不是傻子，，曉得本身的飛機高空機能優勝，不會腦殘的以己之短，攻敵所長的。

看來隻要想體例來減少飛機的自重了，要曉得這家飛機冇有設備兵器時候的空重已經超越兩噸了，而日本在二戰時候利用的一式戰役機空中隻不過1.5噸出點頭。

“馮先生，你說的對，我們現在搞全金屬還是有些太快了。”江濤向著馮錦堂低頭，但是馮錦堂卻搖了點頭，“不你錯了，我們全金屬是可行的，關頭是我們能夠采取重點防護的思路，把一些不關頭的部位的裝甲給減薄，如果你真的想要尋求高速的話，我們能夠吧機身的後半部分改用木質質料，在加上金屬防護就是了，你要曉得金屬材質的上風是在於高速下機身的抗過載才氣更好，我們現在的速率在隻要關頭部件利用金屬材質就行了。”馮占海點波著江濤。

就如許機身的研發事情墮入了對峙階段，但是胡軍那邊倒是停止的格外順利。順利的造出了一台新式的9缸發動機，但是胡軍也曉得活塞發動機需求依托汽缸的緊縮來進步氣體的壓力，但是在??氛圍進入汽缸前冇有緊縮段來進步進氣??的壓力，是以當飛機高度增加的時候，進入汽缸的氣體的壓??力會跟著降落，而汽缸的緊縮比是必然的，成果就是供應燃燒??的氣體壓力會隨之降落，導致燃燒效力降落，馬力輸出也就??跟著降下來。一旦進入四千到五千米的高空的時候，發動機的輸出?會降落相稱可觀。??以是胡軍就萌發了給發動機加上增壓裝配的動機，在東北大學的師生的幫忙下，胡軍勝利的為本身的發動機加上了一級增壓裝配。不過為了節流質料，和便利加工，在幾次衡量以後，在後代風行的渦輪增壓計劃給他們解除了。渦輪增壓裝配是把活塞式發動機的高達600-700攝氏度的廢氣引入渦輪，再有渦輪驅動緊縮裝配，來對氛圍停止緊縮，但是裝有渦輪增壓器的發動機在緊縮氛圍後，氛圍的溫度會上升很多，使氛圍的密度降落，導致緊縮效力不佳，以是必須在渦輪增壓器和節流閥之間加裝中段冷卻氣器來降落氛圍溫度，製止緊縮效力降落.中冷器的佈局跟散熱器差未幾.冷卻後的氛圍溫度降落了，密度也隨之而降低，進一步進步渦輪增壓器的增壓結果.這其中段冷卻氣器又會增加飛機的重量和發動機的龐大性，導致發動機工藝要求的晉升，倒黴於大範圍出產，以是他們采取是傳統的機器增壓裝配，通過操縱發動機主軸動員壓氣機葉片增加發動機進宇量而增加發動機功率，如許就不消多增加一個渦輪裝配，能夠節流一套葉片，這類增壓裝配技術門檻低，佈局鬆散，固然在必然的高度小，結果會變得很不睬想，但是也充足江濤他們目前的需求了。