米哈伊爾・伊裡奇・科什金與助手亞曆山大・亞曆山德羅維奇・莫羅佐夫、廠長庫切連科共同主持T―34坦克的研製事情。在他身後坦克終究投產，形成了德國在東線的T―34危急。成為二戰坦克最優良勝利的作品。

直到1929年科什金出列寧格勒產業學院學習。1934年畢業後在列寧格勒基洛夫工廠任設想師和設想室副主任。插手坦克研製事情。1937年任工廠坦克設想室總設想師。

在坦克設想局內，他帶領了BT快速坦克的改進和A―20、T―32坦克嘗試樣車的研製事情，他手上另一張王牌是BD―2型高速柴油機。科什金假想的新坦克為全履帶式，用傾斜裝船麵製造車體，安裝BD―2型柴油機，並采取口徑儘能夠大的坦克炮。科什金的假想與辦理層定見不符，是以不能直接推出他的設想，而是用A―20和全履帶式A―32過渡型號來實現他的設想，並以BT改進型名義上報兵工個人審批。

矯捷矯捷的T―34給斯大林和在場人們留下了深切的印象。KB坦克卻顯得很笨拙，款式陳腐。伏羅希洛夫規矩地從內部細心旁觀了T―34，同時坦克產業群眾委員、機器製造部長馬雷舍夫又在車內、車外停止了查抄，並對新坦克感到對勁。

科京何其人也？這個讓德國人吃了大虧的人是誰？過了很長時候，德軍諜報部分才曉得。這些“街頭怪獸”的設想者是蘇聯元帥伏羅希洛夫的半子米哈伊爾・伊裡奇・科什金。

番外：T34坦克的締造者！

米哈伊爾・伊裡奇・科什金，蘇聯坦克設想師。1918年插手赤軍，翌年插手俄共黨。插手過海內戰役。1921―1924年在斯維爾德洛夫共產主義大學學習。畢業後處置黨務事情。

科什金是蘇聯坦克工程師中冉冉升起的明星。他曾在列寧格勒產業學院學習。1934年畢業後，在基洛夫工廠設想局任設想師和副主任，1938年代替了費爾索夫成為哈爾科夫設想局總設想師，後者遭到了洗濯，其罪名是帶領設想了一個糟糕的變速箱，固然數量浩繁的變速箱毛病都是由作不當引發的。

在T―34真正麵向天下之前，很多人底子就冇有傳聞過科什金的名字，在T―34的超卓機能透露無遺時，大師才真正發明瞭他，但是這已經晚了，科什金早已因肺炎而分開了人間，年僅四十歲，再追贈甚麼勳章也於事無補了，但是他的遺作還永存人間，成為了一款影響天下深遠的佳構。

可惜了一名天賦的坦克設想師，如果不是英年早逝必然還會有更多優良的作品問世！

但是當德軍踏上蘇聯國土後，很快就碰到一種“街頭怪獸”，這類“街頭怪獸”乃至能用龐大的身軀碾壓德軍坦克，令德軍聞風喪膽。

為了顯現T―34坦克的良好機能，科什金和被遴選的乘員組，將2輛T―34坦克以履帶行軍的體例開到莫斯科作對比實驗。此時恰是北風砭骨的夏季，科什金帶著肺炎的初期症狀，與乘員組一起以充滿自傲的豪傑氣勢，用12天的時候，把新車開到了莫斯科。斯大林和國防集會的代表旁觀了對比實驗。

1940年3月，T―34坦克的運氣到了十字路口，科什金的事情遭到辦理層極大的滋擾。顛末據理力圖，同意他再次申明T―34該當投產的來由，並獲準在莫斯科與KB坦克作對比實驗。