美國的媒體更是對此停止鋪天蓋地的報導。

但這些題目都不是讓“火星快車號”設想為前置引擎的關頭，最關頭的身分是全部飛翔器的體量，“火星快車號”、“螢火號”、及其附帶要在火星地表建立的前哨戰基地和一個地表晶體切割嘗試室，再加上兩艘登岸載具，其他雜七雜八的物質。

地球，美國休斯頓宇航中間。

不然美國人的“諾亞號”為甚麼那麼“小”？為甚麼是塔形陀螺狀？並且迫於運載才氣美國人的“火星打算”要分三次，而一次單程路途要近半年的時候，一次地球與火星之間的來回加上任務時候就幾近要破鈔掉一年的時候，還要等候相對間隔的黃金航程階段，在當下日新月異的技術竄改下，時候是多麼的貴重。

當休斯頓宇航中間收到了來自“諾亞號”的最新簡訊以後，全部NASA總部都是一片沸騰，即便查爾斯.博爾也不免衝動莫名。動靜在以驚人的速率傳播，NASA第一時候把動靜傳了出去，天下頭版頭條的訊息報導幾近都是關於“諾亞號”勝利到達火星的動靜。

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固然如此，但在冗長的飛行階段，彆離十餘次的加快度，這一起上給全部飛船分批次的持續加快度，在長時候的累計以後，也能給飛船帶來相稱快的加快度。實際上，在質料強度和能量輸出充足的抱負狀況下，不竭持續的加快度能夠讓整艘飛船無窮靠近於光速，無窮靠近光速隻需求持續不竭加快8個月時候便可，當然這是抱負狀況下。

真正的啟事是鐳射技術範疇不如中國，光帆技術和太陽能電池板範疇一樣被中國遙遙搶先，光是在青海地區那如汪洋大海般的太陽能電池板就足以申明一些題目。

固然千組鐳射器啟動的時候會產生一個反向推力，但比擬光帆產生的推力動能是完整能夠接管的，隻需求一小部分的推力就能抵消反向推力，光帆鞭策全部物體的加快度的確很快，但並不顯得過於驚世駭俗，一方麵是能源題目，另一方麵也是飛船上有宇航員的身分。

“火星快車號”的推動體係很特彆，和通例的離子發動機引擎驅動，以超高速將氬原子向後拋射從而獲得推力比擬，“火星快車號”的推動體繫有點相反的味道，它的推動引擎不但不是後置的通例燃料推動器，而是一種前置引擎，操縱千組鐳射器暉映出數十萬道鐳射操縱光帆推動火星快車號及其“螢火號”。

試想一下如果是通例的推動體係，比如像火箭一樣的引擎後置的飛翔器，其船體佈局和質料性子必必要充足健壯才氣夠對付引擎的推力。換句話說，全部飛翔器的佈局要製作得像摩天大廈一樣具有堅毅的中間部和底層部一樣的佈局，才氣確保如此龐大體量的飛船在麵對強大推力的時候不會崩崩潰架。

華盛頓首府，白宮方麵也派出了發言人慶祝此次階段性的勝利。

這也是為甚麼火箭的體型表麵都是像尖塔一樣的佈局，上端藐小中基層龐大的啟事，比如美國的“土星5號”和目前美國人的“諾亞號”都是如許設想的。

2028年6月22日，紐約時候17：22分。

這無疑是階段性的勝利，“諾亞號”載著的五名宇航員當之無愧的進一步革新了人類的“地平線”，上一次走到最遠是月球，而這一次是更悠遠的火星，此中意義非同凡響。