1940年冬，輪式突擊炮車在定邊完成終究裝配。不算太大的身軀扛著一門57毫米坦克炮，全車長5.06米，全重5.97噸，最高時速能達到55千米/小時，最大射速晉升至每分鐘8發，上麵另有兩挺通用機槍，一挺在駕駛員中間，一挺在炮塔上。全部就是一輛戰役的鋼鐵怪獸！

“我建議我們直接先測試雙室打擊式炮口製退器！按照預估，這類雙室打擊式炮口製退器最高能夠減少55到65%的火炮後坐力，如許一來我們的火炮後坐力能夠減少到1900公斤，乃至是1500公斤。”

“還是導流板和反射麵的角度題目，改吧！”王鐵想了一會開口說道。“一點一點試，我就不信找不出合適的角度！”

定邊，靠近長城，間隔草原較近，再加上現在是9月份，初秋的寒氣凝整合的晨霧還未散儘，汽修廠的車間裡已經響起了“叮叮鐺鐺”的聲音。

說到這裡就扯得有些遠了。

“王參謀長，你說的這個炮口製退器到底是個甚麼樣的佈局？你能不能給講講！”林海川現在非常想曉得這個炮口製退器是個甚麼形狀。

在持續開了數炮以後，測試停止，世人上前去查抄車輛環境。

這內裡的每一項都不是現在的八路軍能夠處理的。

車輛底盤改革完，就輪到車體的改裝。駕駛艙采取12毫米裝甲，發動機艙頂部加裝可開閉式鑄鐵格柵，兩側和後部的裝甲厚度在10毫米。

先說打擊式炮口製退器，腔室前部設30°-60°傾角的反射擋板，側孔麵積占腔室截麵的70%以上，確保大部分燃氣偏轉方向。

林海川不愧是在老毛子那邊學習過拖遝機出產，這會正踩著滿地傳動軸，用遊標卡尺測量著切割線。

“聽你這麼一說，那這個炮口製退器豈不是能很好的處理57毫米火炮後坐力大的題目？”劉主任一臉震驚的看著王鐵，他實在想不通僅僅是依托一個炮口製退器就能處理困擾他們很長時候的困難。

話音未落，遠處傳來金屬斷裂的脆響，實驗組的第一輛短軸底盤在過彈坑時折斷了後橋。

工藝不成謂不龐大。

“車架大梁截斷處要用燕尾榫加固！”

“能不能行做出來嚐嚐不就曉得了！”王鐵對本身的發起很有自傲，這個是後代被用爛的技術，乃至於到最後都開端淘汰這款技術了。

以後的時候，全部汽修廠除了出產改革其他的裝甲車外，統統的94式卡車都在接管底盤改裝和加裝裝甲、炮台。隻等著炮口製退器測試勝利，就能停止最後的安裝。

但是終究，板簧和炮口製退器的托付時候也冇有遵循劉主任說的時候完成，等王鐵和林海川見到這兩樣東西時已經是三天後了。

不過有一點，炮口製退器的體積普通都比較大，重量天然也就比較重，以是在製作的時候要選用材質較輕的金屬停止加工。最合適的是鈦合金！

而想把鈦金屬和鋼材在一塊天生鈦合金也不是簡樸的事。這要用到真空自耗電弧爐，在遵循必然的比例插手鈦基體、鋁粉、釩鐵合金、微量碳，在氬氣庇護下，爐溫在1500-1700℃煆燒，構成鈦合金。

此中炮口製退器的最關頭的一個設想就是中心彈孔。普通環境下孔徑略大於彈徑，凡是留0.5-1mm間隙，既包管彈丸通過性，又限定燃氣泄漏。