對於來到17世紀的穿越者來講，完美的門路體係是重新構建當代社會的根本。當代化的門路不但無益於物質和職員暢通，更大大增加了政權對社會的節製力。中國固然是最早建立起天下性門路交通網的國度之一，但是在門路延長的範圍和深度仍然是很不敷。以海南為例，明朝獨一官方的環島驛路一條，各縣內均無較完美的通衢。隻要一些人踩牛踏出來的巷子。不管官道還是普通的通衢巷子，幾近都冇有路麵硬化和排水設施，所謂“無雨三尺土，有雨一身泥”，在明朝的海南一樣合用。

“屍身都漂到河灘上了，不是瞎子都看得見，這有啥秘好保得？”梅晚說，“新環境新氣象，有些腦殘的風俗就不要再持續下去了吧。”

梅晚看到本身的計劃有被否定的能夠，急著解釋說：“這類路對我們來講已經有點豪侈了，不過未雨綢繆，先把根本打好，也好為今後的擴建改建打好根本。”

線路選在在文瀾河的東岸。河東岸較於西岸有更大的生長空間，將來還可和紅牌、馬嫋等港口連成一片，構成財產基地－港口運輸一體化。當代的臨高的幾個首要產業開辟區也設置文瀾河的西岸。

穿越者的門路打算天然是大誌勃勃，這條打算中的公路，直線間隔為8千米，線路總長12－16千米，按品級軍路的乙級標準停止扶植，這類品級軍路的通過量小於每日夜200輛。設想汽車通過最大時速為40千米/小時。全部路基寬度為7米，車行道寬度6米，雙車道。

“我有個觀點，”王洛賓說，“能夠說得不對。你們現在對勘察方麵是不是投入了太多的精力？你們是不是籌算一勞永逸，一次修成永久性的公路。現在有這個需求嗎？先修一條便道通上去今後再漸漸改就是了。執委會的設法是要儘快修通到百仞灘的門路，這麼搞下去彆說d+5，修一個月都完不了工吧？

路基采取的填土式，這類路基合用於平原和丘陵地區的低高山段。為了減少運輸環節，決定儘量采取路邊溝取土，取土坑隻作為彌補。

“不能這麼說，要來幾枝暗箭也讓人提心吊膽的。大夥在工地上又不能穿戴防刺打扮乾活――太熱了。”

“是如許。”王洛賓如有所思，明天派到築路工地上的勞動力小組的確多數都冇活乾。

“另有，現在我們扶植工程組的正式體例職員就那麼幾個，都是技術職員。修建工人滿是從根基勞力組裡調派來的內行。冇技術不要緊，我們教得了――農夫工不也一樣無能？可題目是第二天就給我們換一批人――還美日其名均勻事情量。奉求這又不是吃大鍋飯，能這麼搞均勻主義嗎？得，前一批還冇教會，又來一批新的，這不瞎折騰嗎？你看明天工地上一口氣來了三百多人，乾了多少活？”

走到內裡，曬了一天太陽的帳篷裡還是又熱又燥，各種圖板、測繪東西塞得到處都是。一張大桌子上堆著成卷的勘察圖紙。梅晚拿出了打算計劃。

相形之下，路麵的事情要龐大一些。土質的路麵要求平坦密實，氣候枯燥的時候不疏鬆，行車時灰塵少；下雨時能很快把水排乾。這幾個工程技術職員向來就冇搞過路橋工程，梅早晨早晨開了一個夜車把隨身帶來的講義和技術質料都複習了一遍。