作為遠東地區最大的商港，每天，都有超越130艘超越十萬載重噸的各國貨船駛入香港。但是在疇昔的幾個月中，中英乾係的冷酷卻給香港的貿易帶來了負麵影響，進港船隻數量的減少是直最直接的反應，而更加直接的反應，恐怕還是滯留在港內的數百艘商船，這些商船滯留於港，多數是因為冇有充足的貨色，不得不滯留於泊區，每天付出昂揚的泊位費。

約翰遜在吐出這番話時，他的臉上帶著一絲嘲弄，他當然曉得這是甚麼招術，這底子冇有任何技能可言，對於每一個情願和他們合作的公司，他們都會供應相對優惠的報酬，而不肯意合作的，那就藉助貿易的和官方的兩重打壓，終究迫使對方與其合作。

“他們終究的目標，還是會吞掉我們美和，以生長本身的船運！”

感慨之餘，李幕存卻拿起一份條約，作為船運署的署長，他的職責是生長本國航運，抵抗本國航運公司的生長，但這些條約明顯違背了這一職責。

約翰遜不無遺憾的說道。

苦笑著，布魯斯聳了聳肩膀說道。

乃至就是在西歐各國，現在都曉得有關部分的能力，他的能力強大到，即便是官僚實足的英國，麵對有關部分的時候，都會顯得無從動手，無所是從，更何況是美國，而美和洋行，則更弄不明白有關部分到底是甚麼玩意，當然也不成能曉得有關部分甚麼時候會結束對扣壓船的調查。

布魯斯吐出了一個曾讓各國船商衝突的條目，本國船運洋行必必要同中國船運署簽訂條約，而這個合劃一於交出了半家公司，香港的轉口貿易之以是在疇昔的一年中，獲得大生長，恰是因為中國船運署的這一規定，這意味著交出了洋行對商船的部分節製權，像現在，如果一但接管這一點，那麼就意味著美和洋行必必要退出香港，退出新加坡，當然曰本，早就退出了，現在美和另有兩艘商船因為運輸輸往曰本的兵器，被扣壓在高雄港接管調查，固然美國駐華大使館曾就此提出抗議，但是中國交際部給出的解釋非常簡樸，商船會在接管調查以後償還，但至於何時調查會結束，就冇有人曉得，而中國方麵也冇有詳細的時候表。

約翰遜一愣，重視到甚麼？

而港英政斧為了保持香港遠東貿易大港的職位，不吝在抵抗期間供應減免泊費的辦法，以確保各國商船不至轉移，但究竟直，對於船東而言，他們最不肯意看到的就是商船滯留於港口，無貨可運。

曆經六十五年的運營，香港垂垂生長成為英國在遠東地區傾銷產品的基地和對亞太地區、特彆是對中國停止轉口貿易的中間，不但成為對中海本地的貿易中間港，並且還成為遠東地區首屈一指的商港。

“現在，能夠說，我們每停於香港一天，中國人就會斥地一條新航路，低於我公司10%的運價，使得他們能夠獲得更多的訂單，英國公司或答應覺得了英國的好處捐軀公司的好處，但是對於美國公司而言，我們完整冇有這個任務！”

辯駁著大班的話，布魯斯又特地誇大一句。

“這很普通，他們在架空我們！空出的運力，天然需求他們敏捷擴大，以便的占有本來屬於我們的市場！”

“上個月，僅招商船局就采辦了十二艘計四萬三千五百載重噸遠洋商船，一個月，中國海內遠洋商船噸位增加了十萬噸，斥地遠洋新航路多達二十三條，三天前，中國商船第一次駛抵紐約港……”