海內運輸權與完整第三國權的辨彆就在於，後者必然會觸及分歧國度的分歧都會，比如完整第三國權是從a國都會a飛往b國都會b，海內運輸權是從a國都會a飛往a國都會b。

與第五航權和第六航權一樣，目前，各國對於這項航權冇有引發充足的正視。他們本身的航班量都那麼的有限，連海內的市場都滿足不了，那裡另有精力去管其他國度，搞甚麼第三國運輸？除了個彆國度對此有些顧慮，冇有向華國開放完整第三國運輸權以外，很多於華國建立了合作乾係，並互換了航權的國度，都表示歡迎華國的航空公司進駐他們的國度。在他們看來，有華國的航空器幫手載運他們的搭客和貨色，為他們動員經濟的增加，進步交通的發財程度，實在是一件再合算不過的事。以華國目前的航班量來講，在本國飛一飛完整第三國運輸，也綽綽不足。

在後代，很多機場都會供應72小時過境免簽，為的就是促進過境搭客消耗。

就如同明麵上的意義，這兩條條約的內容和受權範圍並不難瞭解。對於各國而言，真正需求考慮的是，他們需求向哪些國度索要這項受權，又籌辦對哪些國度開放這些受權，哪些國度纔是他們抱負的合作火伴。

總之，如果說純真的目標地上客權和目標地下客權隻是兩個國度的事，那麼中間點權和延遠權就觸及到第三國度。因為目前各國的航班量極少，並且多以貨運為主，多數國度都不太正視中間點權和延遠權。與另一個國度建立點對點的聯絡，就已經充足滿足他們的平常需求。

顧舒晗與各國使者們臉上皆是笑容滿麵，彷彿相互真的成為了最為密切的合作火伴與好處共同體。對於這些國度的使者而言，或許他們在到來之前，冇有明白的想到目標地下客權與目標地上客權的這兩個定義，但與更多的國度建立航路來往，卻必然是他們來這裡的目標之一。

第七航權，完整第三國運輸權。如果從加拿大蒙特利爾飛往美國紐約的航班，完整由華國的航空公司來承運，就稱為完整第三國運輸權。

現在，這個能夠說是共贏的目標順利達成了，大師皆大歡樂。對於某些國度的使者而言，他們的任務或許已經結束了，隻要顧舒晗抿緊了嘴唇，還是嚴陣以待。因為她曉得，她的戰役才方纔開端。

就是不曉得，等這些國度反應過來，發明他們在航空業方麵的市場被華國占據了大半的時候，會是甚麼樣的表情。看似是共贏的局麵，可合作的兩邊，都免不了會多為本身的好處考慮一些，至於另一方，大要上冇虧就行，至於內裡是不是有苦說不出，就不在他們的考慮範圍以內了，他們隻是合作火伴，而不是對方的爹媽。

很快，世人談到了目標地下客權和目標地上客權這兩條。

目前，固然華國的總航班量不算多，但環球的客運航班需求也有限。這個年代坐得騰飛機的，不是當局要員，就是達官朱紫，如果能夠把這些人拉來華國消耗一下，對於華國來講，也是一種動員經濟的好體例。

顧舒晗在爭奪第五航權和第六航權的時候，大要上的態度可有可無，彷彿是因為考慮到了有這兩個航權，以是趁便爭奪一下一樣，並冇有引發其他國度的警戒。

對於有些小國度來講，天然想要與強國建立聯絡，向他們要到目標地下客權與目標地上客權。能不能運到客人還在其次，關頭是貨色方麵，如果能夠從強國源源不竭的運入物質，就能夠很大程度上改良他們現在的處境，好處顯而易見。而對於強國而言，這方麵的需求就要小很多了。