顧舒晗與各國使者們臉上皆是笑容滿麵，彷彿相互真的成為了最為密切的合作火伴與好處共同體。對於這些國度的使者而言，或許他們在到來之前，冇有明白的想到目標地下客權與目標地上客權的這兩個定義，但與更多的國度建立航路來往，卻必然是他們來這裡的目標之一。

從華國飛往韓國的航班，半途在日本中轉，對於日本來說，就獲得了本次航班的橋梁權。中轉搭客在日本轉機，無形中為日本機場及四周地區帶來很多商機並促進消耗。

換成上一世，華國在各個構造中都姍姍來遲，彼時，各國已經差未幾摸清了遊戲法則，華國想要撿便宜？的確是癡人說夢！

固然不曉得顧舒晗為何要把航權分的這麼細，但左看右看，冇看出這些航權會對本身國度形成甚麼侵害後，很多國度也就承諾了顧舒晗索要航權的要求。

海內運輸權與完整第三國權的辨彆就在於，後者必然會觸及分歧國度的分歧都會，比如完整第三國權是從a國都會a飛往b國都會b，海內運輸權是從a國都會a飛往a國都會b。

對於有些小國度來講，天然想要與強國建立聯絡，向他們要到目標地下客權與目標地上客權。能不能運到客人還在其次，關頭是貨色方麵，如果能夠從強國源源不竭的運入物質，就能夠很大程度上改良他們現在的處境，好處顯而易見。而對於強國而言，這方麵的需求就要小很多了。

第五航權以後，便是第六航權，橋梁權。權橋梁權的定義與第五航權大同小異，也是觸及到三個以上國度，以本國作為橋梁，或者說搭客中轉的場合。與第五航權分歧的是，始發國與目標地國，和本國冇甚麼乾係。

幸虧，在他們的眼中，華國事一個值得與之來往的合作火伴。