彆的一點就是，因為和深圳市當局的乾係比較好，以是即便天音個人是一家民營企業，可仍然每年都會有當選全市乃至全省勞模的名額，彆的另有很多雜七雜八的論壇和評獎，如果段雲情願，能夠讓很多技術職員拿獎拿到手軟。

搞兵工技術研發的人轉行做貿易產品研發，實在也是需求一個適應過程的，因為兵工產品並不需求考慮太多的本錢題目，但是民用產品則分歧，本錢節製是個非常首要的目標，哪怕捐軀一些參數和機能，也必必要把本錢降下來，使其在質量和代價方麵獲得一個均衡。

蘇聯的質料學是非常強大的，特彆是在航天航空範疇，起碼比海內搶先30年以上，之前彆林斯基一向處置的是航空航天質料的研發，在質料學方麵成就很深，並且把握了很多蘇聯兵工質料範疇的奧妙，這一次也是第1次參與汽車財產的研發，仰仗極深的成就，他很快就給桑塔納轎車關頭部分齒輪的質料供應了一套計劃，在考慮經濟性的前提下，讓原有的桑塔納變速箱部分齒輪強度獲得了極大的晉升。

而對於普通的科研單位和民營企業來講，他們普通隻能挑選一樣，想要名譽就隻能在國度重點科研機構，想要錢就投奔民企，或者本身創業，而天音個人能夠二者兼得，個人強大的公關團隊具有很多海內頂尖的著名寫手，他們能夠把一小我吹噓上天，也能夠讓一些人身敗名裂。

一向以來，最早加盟天音個人的黃令儀，她的相做事蹟就常常見諸報端和雜誌，乃至偶爾另有本地的電視台停止采訪和請她做訪談節目，而這此中最大的操盤手就是段雲，他需求在公司建立一個表率，同時也需求向外界揭示公司技術氣力和肌肉，以是黃令儀就成為了公司很多人的表率。

和後代的人比擬，這個年代的中青年還是有必然信奉的，在衣食無憂的環境下，他們也會尋求一些更高層次的精力信奉，也就是說，他們也需求名利雙得，既能從公司賺到高額的獎金，又能獲得極高的名譽。

在七八十年代的時候，海內初級當局官員利用的公事車中，除了紅旗和老上海以外，就是這類嘎斯24了，是具有必然行政級彆的，屬於處所帶領坐的車。

茹科夫斯基是高爾基汽車廠的副總工，最早畢業於莫斯科大學，固然在海內的名譽並不算大，但能夠擔負高爾基汽車廠的副總工，足可見此人有的很強的技術氣力。

張衛國之前是丹東汽車廠的廠長，他天然曉得汽車整車本錢節製的首要性，也正因為如此，在此次上場的轎車變速箱的研發過程中，他和蘇聯研發團隊也保持了密切的相同和調和，使他們研收回來的產品能夠真正合用於民用市場，同時還要考慮加工的難度，使其能夠便利多量量的出產。

但是天音個人就是捨得砸錢，就如同後代很多應屆生但願能夠插手華為騰訊阿裡如許的大廠一樣，因為這是一個最能表現小我代價的平台，不管是款項和名譽，天音個人都是當前海內最好的。

不過這類車從技術上來講，屬於六七十年代的產品，比擬於現在的桑塔納轎車，技術方麵差了整整一代。

乃至在後代2010年以後，邊疆那邊的蒙古國仍然會有大量的公眾開超期退役的嘎斯69來進貨，因為這類車1953年到1972年間出產的最多，過了半個世紀還能利用，由此可見這類產品的還是非常皮實耐用的。