中瑞科技交換始於70年代，瑞皇家科學院和皇家工程院代表團（1975年）與中國中國科學院代表團（1977年）實現互訪。1978年中瑞建立了科技合作混委會（司局級），1981年中瑞簽訂科技合作議定書。1992年，中國為瑞典搭載發射科學嘗試衛星“弗利亞”號。兩邊科技合作已擴大到通訊、環保、醫藥、農林、宇航等20多個範疇的80多個項目。

1978年，中國鼎新開放大門翻開，逐步拓寬停業的愛立信與中國的聯絡也更加緊密。得益於在中國市場的如魚得水，1985年，愛立信在北京開設辦事處，其互換機等通訊產品不竭湧入中國市場。

海獅麪包車項目，說白了就是操縱國度政策的縫隙搞私運車，現在日元外彙快速貶值，也使得海獅麪包車項目虧損嚴峻。

隨後，段雲又和趙希友談了一些本身在汽車財產方麵的觀點，以及金盃汽車廠將來的生長計謀，一向惠鄰近中午的時候，才分開趙希友的辦公室。

“冇題目！”趙希友應道。

措置完瀋陽這邊的事情，段雲並冇有在這裡過量逗留，他第2天一早就坐火車返回到了北京，然後通過北京轉飛機回到深圳。

沃爾沃240來自瑞典的豪華汽車品牌沃爾沃，在80年代時沃爾沃240呈現在廣州的大街冷巷，它被用作於出租車，多以紅色為主，搭載柴油發動機。

彆的在合夥辦廠方麵，趙希友和瀋陽市當局劈麵也想儘了體例，也和幾家跨國汽車企業停止了協商，但是終究還是被海內的上海廣州如許的南邊都會截了胡，人家開出的前提更優厚，政策方麵更加到位，並且另有港口之類的區位上風，這是瀋陽不能相提並論的。

不過到現在為止，瑞典的汽車財產始終冇有多量量進入中國，這此中的啟事也是多方麵的，固然瑞典的汽車特彆是卡車機能相搶先進，算得上是國際搶先，但是因為我們鄰國日本出產的汽車更加便宜耐用，並且當時的日本當局賜與了中國很多的技術援助和攙扶，本著“技術換市場”的戰略，中國開端多量量的引進日本汽車，而瑞典方麵回絕供應讓渡相乾的汽車技術，並且加上他們一向以來的首要市場放在歐洲，對中海本地市場並不正視，以是說在90年代之前，中國引進的瑞典汽車並不算多。

但是沃爾沃的商用卡車絕對稱得上是環球搶先，在這方麵，沃爾沃有的其他國際汽車企業冇法對比的技術上風，並且車輛設想的表麵很新奇，乘坐的溫馨度也很高。

“你先辦理出國手續，到時候在北京見麵，我們定在這個月15號從廣州坐飛機前去瑞典。”段雲安設道。

既然段雲這麼大的一家民營企業情願投資搞汽車，並且在商界，段雲有的很多的傳奇經曆，以是如果他能脫手的話，事情或許能夠辦成。

實在早在八幾年的時候，趙希友就曾經去日本和西歐的汽車廠考查過，也想引進他們的設備和出產線，但是對方的開價很高，普淺顯通一條二手出產線，就敢開價七八千萬乃至上億美圓，不要說他們一個金盃汽車廠，就算是瀋陽市當局，也拿不出這麼多的錢，要曉得阿誰時候瀋陽市當局一年的財務支出，也不過2億多元群眾幣，外彙支出還不到3，000萬美圓，上億美圓幾近相稱於瀋陽市好幾年的財務支出總和。