之前受段雲的天音個人聘請來華的蘇聯汽車專家中，有很多都是蘇聯重卡汽車出產廠的技術職員和初級工程師，此中有兩名還是白俄羅斯明斯克汽車廠的核心技術職員，此中一人已經表達了情願來華事情的誌願，段雲也對他承諾了很高的薪資福利報酬。

但如果是過分掉隊的汽車出產線，對段雲來講又冇有多粗心義，之前海內已經引進了很多掉隊的西歐日汽車出產線，但是出產出來的汽車技術掉隊，銷量都很差，很難收回本錢……

直到現在，沃爾沃的這類新車型在環球各地仍然很脫銷，隻不過出世於1978年的F係列卡車固然顛末數次改款，但仍然顯出老態，長達十幾年的出產週期，已經讓他不能適應新期間的運輸要求，以是從1985年開端，沃爾沃就已經製定出了90年代的卡車打算，開端動手推出新一代的全新旗艦車型，而這類車型在1993年的時候正式出世，並且在厥後兩次被評為國際年度卡車，足以證明他強大的氣力。

蘇聯除了重卡產量龐大，載重量也是相稱的驚人，有的車型額定載重量乃至能達到20~40噸擺佈，但是範圍載重量遠遠超越這個數字，一部分用於軍事兵器的載具，其他的則全數用於運輸礦產。

蘇聯的重卡還是非常短長的，固然他們在機器力學方麵的技術不如西歐，但卻有本身另辟門路的設想，並且在汽車載重量和適應極寒環境的機能，在全天下也是獨占鼇頭的。

而這此中，創建於瑞典的沃爾沃成為了段雲的首選目標。

在蘇聯海內，能夠出產12噸以上的重型卡車的工廠有很多，而這此中有6家是特彆著名的。

這些蘇聯工程師和技術職員的到來，將能夠讓段雲敏捷把握蘇聯重型卡車的核心技術，並且在此根本上，研收回能夠更合適海內需求的重型卡車。

這6家企業彆離是白俄羅斯明斯克汽車廠，烏裡揚諾夫汽車廠，烏拉爾汽車廠，高爾基汽車廠，伏龍芝汽車裝配廠，裡沃夫汽車廠，以及克裡米尼楚格汽車廠。

以是段雲想要快速具有能夠量產重卡的出產線，他就必必要引進其他國度的出產線。

不過段雲固然能夠大範圍的引進蘇聯專家，但是蘇聯的工廠和設備是冇法引進的，因為蘇聯畢竟是社會主義國度，幾個大型的重卡出產企業都屬於國有，並且從出產線的設備和技術方麵，對比於西歐也稍顯掉隊，以是引進蘇聯的汽車出產線和設備，難度是非常大的，並且代價也不高。

對於想生長國產重卡，難度還是相稱大的。

比擬於蘇聯的卡車，沃爾沃卡車在安然性可靠性以及改良駕駛員的事情環境便利，有著很強的上風，70年代沃爾沃推出了F10和F12卡車，建立了全新的行業標準，比如在駕駛室安裝帶有螺旋彈簧的底座，改良了坐位的溫馨度，並簡化了駕駛員的靠背，新型的F係列卡車還帶有很大的車窗，擴大了視野範圍，從而加強了主動安然性，彆的發動機進級為渦輪增壓式，使得卡車更加微弱。

不過段雲想買一條沃爾沃的重型卡車出產線並不是一件簡樸的事情，最新型的汽車出產線就算有錢人家也不肯意賣，次一級的出產線隻要還能保持利潤，也不會等閒停止技術讓渡，即便讓渡，代價也會出的非常高，能夠需求幾億乃至十幾億美圓，即便天音個人如許中國最大的民企，也很難接受如許的代價。