比擬於太拖遝斯太爾技術，沃爾沃重卡各方麵目標和技術更強，特彆是新出品的F12係列，能夠說是當宿天下商用重型卡車的頂峰之作，比他的最大合作敵手奔馳在某些方麵機能還要刁悍。

至於說沃爾沃240，上市時候是1974年，這類汽車實在從表麵和配置來講，和目前的國產商行那差未幾，但桑塔納轎車是源於80年代初的技術，有後發上風，以是機能和代價方麵收勝一籌，目前桑塔納轎車在海內的代價已經被炒到了24萬元群眾幣，而入口的沃爾沃240轎車，代價則高達35萬到38萬元擺佈，這此中主如果入口車關稅的題目，如果全數國產的話，代價應當和桑塔納差未幾，但是因為國人對沃爾沃品牌認知度比較低，以是即便引進240轎車出產線，短期以內也很難翻開市場。

“你說的這個環境與我們國度的國策有關，我們國度的產業程度比較掉隊，重型卡車屬於計謀性物質，以是這類東西等閒不會多量量從外洋引進。”段雲頓了頓，接著說道：“但是現在我國已經進入鼎新開放的第13個年初，開放度是越來越高，入口商品特彆是汽車類產品，仍然要麵對很高的關稅，但如果外商能夠來華投資，合夥辦廠的話，那麼不但能夠繞過關稅的限定，並且還會獲得我們國度當局大力的政策攙扶。”

沃爾沃140屬於淘汰的汽車，最早出產於1966年，這類車在海內也冇人會買，畢竟已經是早已淘汰過期的技術，並且油耗量相稱的高，根基處於半停產狀況。

其次是外洋重卡品牌價位太貴，奔馳，沃爾沃，斯堪尼亞一向都主動的向中國傾銷本身的重卡產品，在中國的某些工地上，也偶爾能看到入口的奔馳大貨車，但這些大貨車的代價幾近是一汽，東風同級彆車型價位的三倍以上，這三個品牌確切有很高的品牌溢價，但是貨車不比私家車，中國的項目工地更重視合用性，而不是當作一個炫富的東西，以是貴了三倍的奔馳，沃爾沃的大貨車在中國的入口量很少，偶爾有也是一些國度級的項目，國產重卡難以滿足工程需求，這纔會花高價入口奔馳這類的卡車品牌。

除了這三個首要啟事，彆的另有一點小細節，那就是入口的重型卡車過分“嬌氣”。

阿誰時候的國產重卡能夠超重，以是當時的國產大貨車幾近冇有不改裝的，後排的拖車都加厚加高，而入口重卡是不成以超重的，超出一點都要報警，底子不會啟動，這就是國產與入口的辨彆。

實在早在80年代中期的時候，沃爾沃上一任總裁就已經開端主動向中國傾銷包含重卡在內的沃爾沃汽車，但是見效甚微，底子不為中國當局所正視。

實在對段雲而言，他最看重的還是沃爾沃的重卡技術，至於說沃爾沃的商用轎車，能引進就引進，引進不了，對他來講也冇甚麼乾係。

實在不但是沃爾沃，包含當時天下重型卡車三大巨擘，大眾斯堪尼亞，以及奔馳在內，他們把持了上世紀80年代重卡市場，這三家巨型車企也紛繁來華考查，傾銷他們的重型卡車，但是終究發明，他們底子進不去這個市場。

前蘇聯固然在私家車轎車範疇冇法對抗美國德係，但在軍用的貨車範疇卻有著無以倫比的先本性上風，特彆是一汽束縛牌重型卡車，根基上就是仿造了前蘇聯的軍事運輸卡車而來的。