“第2代軍用汽車！？”聽到這裡，段雲頓時麵前一亮。

1958年一汽是出產出了2.5T級6 X 6型CA30越野汽車，並投入小批量出產，開端設備軍隊。

進入80年代，軍隊車輛開端更新換代，連續替代蘇式車輛和60年代初設備的新式國產汽車，湖北漢陽特種汽車製造廠，70年代初開端研製重型特種軍用汽車，1971年開辟勝利36D軍用越野車。

“如許啊。”聽到這裡，段雲頓時明白了。

70年代中期至80年代初，我國進入自主研發軍車的階段。

當時國產的軍用汽車和外洋的軍用汽車，在關頭目標上差異龐大，有些軍車底子冇法裝載新研收回來的重型兵器，這也就使得中國第2代國產軍用車的研發變得迫在眉睫。

當年我國第1種火箭佈雷軍車，使操縱bm-13改進而來的，該車在1975年設想定型，采取束縛ca-30型66越野車底盤。

蘇聯是地球上兩個超等大國之一，固然在民用技術方麵不如美國先進，但是在重工以及兵工範疇，卻有個非常多的頂尖人才，這必定會引發其他國度的存眷，而中國也是此中之一。

緊接著抗美援朝產生，在三年抗美援朝戰役中，國度在極其困難的環境下，共為誌願軍入口各種汽車21，000餘輛。

自1951年起，國度每年都為軍隊入口1萬多輛汽車，到了1957年底，全軍的汽車設備總數已達到了92，000餘輛，此中70%來自於蘇聯。

能夠說，段雲作為一家民營企業，在國度的相乾機構麵前，是冇有任何奧妙可言的。

動力和耐用性一向是國產軍用汽車研發的技術瓶頸性題目，對於中國如許一個重產業和汽車財產比較掉隊的國度而言，想研收回合格的第2代軍用汽車難度是很大的。

而進入90年代以後，跟著軍事技術的生長，國度也開端第2代軍用汽車的研發。

“不過你們天音個人此次引進的蘇聯專家，有幾個確切是頂尖的人才，他們處置的技術範疇，也恰是國度需求的……”許少強又說道。

“許處長，您此次來，不會是想從我們公司挖幾個蘇聯專家吧？”段雲問道。

本來國度為此製定了投資幾十億，時候跨度為5年擺佈的跨度打算，爭奪在90年代中期的時候，完成國產汽車研發，但在實際操縱中，要處理的困難是相稱龐大的。

一向到1956年的時候，中國一汽建成投產，結束了中國不能出產汽車的汗青，也開端竄改了，軍用汽車完整依托入口的局麵。

“如何能夠？”聽到這裡，許少強笑了起來，隻聽他接著說道：“你們是一家愛國的企業，再說了，國度如何能夠會挖你們公營企業的牆角，這是得不償失的事情，國度是不成能這麼做的。”

“那我就放心了。”段雲聽到這裡，臉上暴露了笑容。

說白了，許少強是想讓段雲引進的這些蘇聯汽車專家，幫手中國的第2代軍車研發，因為從技術方麵，中國目前利用的軍車就是蘇聯的技術，讓蘇聯專家研發第2代軍車，在技術上也算是一脈相承。

“你放心，你們這是普通的跨國人才引進，這是一件功德，國度對你們的做法是表示支撐的。”看到段雲神采彷彿有些嚴峻，許少強趕緊淺笑的說道。