而因為起海內冇有自主的汽車財產，以是對汽車認證標準寬鬆的的確就跟冇有一樣！

佈局非洲市場，可不是李凡愚看到宏光以後腦袋一熱就想到的。而是在顛末沉思熟慮，並且讓個人市場部做了相稱鬆散的調查以後才做下的決定。

但是請重視，在埃及現有的法律體係當中，並冇有對汽車產品市場準入辦理的詳細要求。或者是甚麼其他的法度和技術標準，以及法律法規。

那就是，埃及奇特的地理位置和夢幻般的國際政策！

以“鼓勵本地組裝，促進零部件製造業和汽車產業生長”為首要導向，隻要在埃及本地組裝，車輛售價45%的零部件在埃及境內采購，便能夠享用一係列的優惠套餐。

該共同市場包括了埃及，埃塞俄比亞，布隆迪，季普提，津巴布韋，科摩羅，肯尼亞，盧旺達，馬拉維，毛裡求斯，斯威斯蘭，蘇丹，烏乾達，讚比亞，奈米比亞，馬達加斯加，厄立特裡亞，塞舌爾，剛果等十九個非洲國度。

而這些成員國，也都是生長中國度乃至是不發財國度。

不改良也冇體例、顛末五六年的折騰，埃及海內的貧苦線下人丁比率已經達到了百分之二十5、也就是說，這裡有特麼四分之一的百姓，是吃不飽飯的……

第一步，就是埃及的海內市場、

先說地理位置。

CKD代表汽車零件及總成稅率，CBU代表整車稅率！

外洋汽車進入埃及，僅僅需求裝船前的檢測陳述和使館認證的票據，就完！事兒！了！

但是現在這個天下，非論你國度多窮，衣食住行這四方麵都是剛性需求。詳細到跟李凡愚有乾係的就是，再窮他埃及的群眾也得有車開！

如果在埃及建廠，隻要本地化出產比率達到百分之四十，便能夠觸發這個貿易優惠。

按照COMESA在09年製定的規定，對共同市場內達到本地化出產比率的汽車產品，相互予以低關稅或零關稅貿易優惠。

這話說的甚麼意義呢？

而其海內對汽車行業的羈繫部分也極其不健全，隻要一個簡稱為EOS的“埃及標準化與質量構造”。

也就是說，幾近冇有羈繫！

這個套餐包含；零部件入口稅率降落2%——12%。當局對本地組裝再出口的汽車產品賜與物流用度50%的補助，並賜與出口汽車代價10%的資金返還！

是埃及和非洲的大部分國度都締結了自在貿易和談，建立了共同市場——比如簡稱為COMESA的“非洲東南部共同市場”。

而政策可就多了，除了百分之50%的運費補助，10%的的資金返還，以及“一帶一起”帶來的優惠以外。埃及因其海內的貧苦線以下人丁浩繁，以是野生也是便宜的一逼。

埃及位於非洲的東北部，地跨亞非兩大洲。北部通過地中海便可中轉歐洲，是以在李凡愚看來，進入埃及市場便能夠以這裡為跳板，輻射非洲歐洲西亞中東及部分前蘇聯地區。這些加起來，但是一個非常龐大的市場！

在李凡愚看來，這些前提，完整特麼是為了宏光而製定的！

現在固然好了一點兒了，但是打2011年開端，海內局勢的動亂已經對百姓經濟形成了嚴峻打擊。以是即便現在相抵消停了下來，出於規複活產，增收節支這兩方麵來考慮，對於汽車入口的政策仍然辦理的非常寬鬆。