在車身部分試製完成以後，李凡愚和小庫爾博並非是用傳統的風洞來測試風阻。而是找到了底特律一家為F1方程式做氛圍動力學套件的廠家，將長弓RS停止和了轉動路風道的磨練。

但是此時的李凡愚一點兒都不擔憂！

這車……看著有點兒熟諳啊！

但是這還不是全數，在去那家給F1做車身套件的廠家做測試的時候，李凡愚又看中了他們的高強度碳纖維車身！

在組裝車間裡，眾工程師嘖嘖連連的獎飾當中，李凡愚坐進了駕駛艙。跟著他按下啟動按鈕，跟著一陣奇特的低吼，彷彿二戰時戰役機發動機那種龐大的踏踏聲響徹了車間以內。

“隔音還得優化一下。”在內心冷靜的將這一條記下，李凡愚將用液壓傳動體例與前麵變速箱相連的檔杆鞭策。

這個車身尺寸，相較RS來講大了一圈！

這些加強了車輛表麵流利性的竄改，讓RS顯得更加纖長。加上溜背的尾部外型，和阿誰從TT上扒下來的可微調尾翼、

麵前的車……彷彿已經跟RS冇甚麼乾係了啊！

顛末端二十多天的點竄，增加了誇父V16發動機，重新做了動力佈局，底盤調劑，和車身外型變動後，RS終究版本終究出世！

竄改以後的RS跟之前比擬，已經產生了翻天覆地的竄改；

這個賤貨，此時內心裡設法就是；

明顯是後輪驅動，但是在車子在行駛時，李凡愚卻感受本身的身前和身後的位置都充滿了力量！

“略略略，我就是不法上路！交警？哈哈，有本領追上小爺再說！”

為了裝下誇父V16發動機，車頭被略微拉長，發動機機蓋被做了凸起措置。而為了讓V16發動機更好的散熱，車頭的進氣口也被點竄，變成了噴氣式發動機進氣口般的形狀。

…………

長弓RS，已經有了應戰極限的本錢！

那根輕量化高強度的碳纖維傳動軸，更是能夠溫馨的把龐大的扭矩直接通報給變速器，固然轉速很高，但是輕量化的設想讓這條貫穿前後的傳動軸有著優良的動均衡。

模糊約約，如何有點兒阿斯頓馬丁DBS的影子呢！

因為發動機變速箱前後分置，車身的佈局更加調和。

如果讓一名資深的研發工程師來看，也會為長弓RS的尾部佈局而心折。因為變速器，主減速器和差速器的位置，已經在落拓的空間內做到了極限！

就彆說從靜止到100km/h多長時候了，在大街上，從120Km/h跑到了220Km/h，才用了不到六秒。

為體味決誇父V16毀天滅地的扭矩和功率，李凡愚特地在底特律的SAMG特種材質公司，定製了一根特彆的傳動軸。用這根在硬度比鈦合金也不逞多讓的傳動軸，將V16與7速雙聚散緊密相連！

1158Kw的功率，1750Nm的扭矩，13..5L的排量，這就是雙電子渦輪增壓版本誇父V16的終究數據！

嗯……

接著這個勁兒，李凡愚直接將長弓開出了廠子！

遵循事理來講，現在的長弓RS就是一輛測試車。無牌照無手續，乃至連車輛的出廠審批都冇有，這不管是在中華還是在美國，底子就是不能合法上路的。

即便是可輸出千匹馬力的W12電子渦輪發動機，都已經被棄之如履，換上了整合了高速冷卻循環體係和雙電子渦輪的誇父V16。