而既然想做越野車，那麼這一款越野之心，李凡愚當然不能放過！

為了包管車輛的穩定性與越野機能，柳青倒是懶得改了。畢竟陸地巡洋艦是要充入到大眾品牌當中停止產品線補足的，大眾的定位擺在那邊。給這車搭載8AT變速倒也不是不可，但是太高階的東西必定會拉高本錢。

因為遵循李凡愚的要求，陸地巡洋艦必必要有兩個汽油動力版本保持銷量，一款柴油動力版本作為計謀佈局。

遵循淺顯說法，普拉多2700，4000，3000的型號叫法，就是按照這個發動機排量來衡量定義的。

李凡愚但是這曉得這是個好東西的，這個D4D係列發動機在汽車汗青過程未竄改前的阿誰時空裡，但是搭載到了豐田旗下的三款高階越野車型當中。普拉多，陸地巡洋艦LC以及雷克薩斯LX身上，都能見到這大佬的身影。

這東西，實在就是操縱五組蝸輪蝸桿，將差速器和差速鎖整合到一起。操縱蝸輪蝸桿傳動的不成逆性道理和齒麵摩擦，使差速器按照的內摩擦轉矩的大小而主動鎖死或鬆開。

李凡愚在體係車型數據庫當中兌換的，本是汗青過程未竄改前阿誰時空裡的16最新款。

與鬥士一脈相承的高強度非承載式越野底盤那就不消說了，那是平台化持續下來的。在差速鎖上，與SUV車型比擬，陸地巡洋艦的優良性就表現出來了。

那樣犯不上，以是相沿。

……

但是D4D3.0T渦輪增壓柴油發動機他冇敢動。

在這一次的開辟當中TDI發動機的凹凸功率兩個版本，是在途觀和Q5的柴油版本上做了當家的。但是麵對陸地巡洋艦如許的純粹的越野車，這款發動機的功率還是有些不太夠用。

以是，柳青又將V6發動機做了兩種調校，細分出了凹凸機能版本。

固然這款V6發動機是屬於橫置平台，但是這難不倒柳青。帶著團隊，硬生生的將這款橫置平台發動機給掰直了，並將修改過的V6發動機搭載到了陸地巡洋艦的縱置平台上。

在動手於陸地巡洋艦的研發過程中，以為這兩款汽油發動機的機能實在普通，並且專門設想一套全新的動力體係，在出產過程當中還需求動力公司那邊伶仃設立出產線。對整車本錢，和下線時候都產生比較大的影響。

因而，這傢夥和團隊工程師們以及動力公司那邊一合計，乾脆就將發動機部分給改了。

一言以蔽之，陸地巡洋艦上幾近統統的配置，都是為了越野而籌辦。各種配置加到一起，也就培養了這麼一款充滿了霸氣的越野車。

遵循兔子數據包，這款車型搭載的發動機本是代號為1GR的4.0升和代號為2TR的2.7昇天然吸氣發動機，以及代號為D4D的3.0升柴油發動機。

因為高壓油泵把高壓燃油運送到大眾供油管，並通過對大眾供油管內的油壓實現切確節製，使得柴油機供油壓力隨發動機轉速的竄改，是以也就減少了傳統柴油機噪音大顫抖大的缺點。

這可就就不能用還到手動切換的牙嵌式差，可就有混事兒的懷疑了。以是在陸地巡洋艦上，搭載了相對龐大，卻能最大程度上晉升車輛通過性的托森式自鎖差速器。

在變速箱上，普拉多本來采取的手動主動變速箱都是老掉牙的格式，但是勝在穩定抗糙。