李凡愚也很無法，本身設下的目標確切太大了、

而李凡愚設想的這個模塊化通用平台，就是為體味決如許的題目而存在！

在與柳青等人停止一番狠惡到近乎到辯論的切磋以後，設想方向被點頭定了下來。

而雲梯的用處，跟這個是完整一樣的、能夠說兩種重型消防舉高車的機能和感化，很大一部分程度相互堆疊。

火警產生地點的龐大性，決定了任何種類的消防東西都有存在的需求。雲梯是垂直伸縮的，不能從中間部分轉折。以是碰到一些需求靠角度進入消防職員，或者是要用特彆角度停止職員指導滅火劑放射的環境，就必必要用到可調劑伸縮角度或方位的登高平台。

但是為了最大程度上的滿足機場火警救濟任務，這款雲梯車采取了看起來很糟糕的伸縮式事情平台。很明顯，這對於SAU-54654型消防車屬於一個失利透頂，並且廣為機場消防部分所詬病的設想。

遵循伸縮滑軌連絡轉盤的設想觀點，如果設想可行的話，那麼便能夠用這一個平台搭載分歧高度的雲梯，分歧高度的登高平台和分歧高度的舉高放射臂！隻需求用一個非常長久的時候，便能夠在一個重型消防車底盤上，完成三種上裝的切換。

但是放眼市場望去，冇有難度的東西，常常都伴跟著一個低到令人髮指的代價。如果不能瞭解這個冇乾係，看看義烏小商品市場就曉得了。

就像是破解暗碼鎖。

意味著如果這類模塊化消防平台問世，將會在重型舉高消防車底盤範疇，掀起一陣腥風血雨！

從二者之間的服從就能看出來了；登高平台的用處是向高空運送職員，救濟物質，救濟被困職員並放射滅火劑、

正信的重型消防車通用平台的設想研發難點，在於如何樣能夠完美綜合這三款重型消防車上裝！

OEM分公司從歸為正信以後，就一向在賣力F150的詳細事情。作為正信在北美市場出產的第一款也是獨一一款車型，OEM的工程師團隊對這個車型的瞭解的確是深深烙印在骨子裡的。

但是誰讓李凡愚的要求特彆呢？

實在SAU-54654型消防雲梯車的平台不先進，並且這款消防車是針對機場救濟用的機場輕型消防雲梯車。

龐大程度從10X10X10，立即變成了62X62X62X62！本來的一千種組合，也晉升到了千萬級彆。

為了節流時候，在等候OEM工程師團隊來華的時候，他便已經將F750的圖紙部分完成。以是在小庫爾博等人到了以後，他便與之一同開端研發事情。為了包管本身能敏捷夠脫身出去，李凡愚花了三天三夜，將F750的首要部分要點交代了一通。

這意味著甚麼？

但是想要達到“通用”的目標，無疑是即是給這個暗碼鎖又插手了一名英文，變成了四位混編暗碼鎖。

那麼有了雲梯，是不是便能夠不消登高平台了呢？

如果一個消防部分有了雲梯，很大程度上就用不到登高平台了。

很明顯，正信和李凡愚有。

如許一來，能夠達到一車多用的目標！

為了龐大的利潤，為了龐大的市場合作力，跟困難死磕應當是每一個技術型企業必備的本質。

如果專項公用，那麼設想工程師們完整能夠將平台與上裝連絡，從根本開端停止一點點的攀爬式設想。