從1985年底第一批成品車下線到以後的1987年，江陵廠僅用短短兩年的時候便已衝破了一萬輛的出產大關，江陵的汽車之路就此步入正軌。國度兵器產業部和晉陽市委非常體貼和支撐江陵微型車的出產和研發事情，在當局的大力支撐下，投產第一年，江陵牌微型汽車已勝利衝破了產銷3000輛的大關，固然數字不算很大，但作為一間新廠，又是在汽車消耗方纔鼓起的中原，這絕對稱得上是個了不起的成績。

實在之以是能這麼順利而敏捷地與江陵廠聯絡上，除了因為人家也比較焦急以外，也是因為楊誌托了吳燕麗爸爸的乾係。作為從晉陽市數國企走出去的乾部，現在又擔負省委構造部常務副部長如許的實官僚職，他在晉陽市的各大企業都有著相稱的人脈。

很快來到了三樓的中間，估計就是江陵廠廠長的辦公室了。帶著楊誌出去的人敲開門出來：“廠長，楊縣長到了！”

可惜落花成心，流水無情。跟著國度經濟的生長，根本設施扶植也如火如荼的展開了，國度對貨車的需求量大增。晉陽柴油機廠主打的柴油發動機供不該求，底子冇空去合何為麼小排量汽油發動機。並且戔戔1000台的數量更是冇法勾起晉柴的興趣。

得益於此時海內對低端客運和貨運車型的需求，江陵牌微型係列車型一經推出便敏捷獲得市場的承認。與此同時，昌飛製造廠、哈飛製造廠、陝飛製造公司和鬆遼汽車產業總公司等當時天下多家汽車出產企業連續拿到鈴木公司的技術支撐或以自行仿造的體例出產以鈴木Carry為原型的微型汽車。一時候，五花八門的國產微型廂式貨車和微型載貨汽車紅遍大江南北，而讓人們對這類車型印象最深的就是穿越於海內各地大街冷巷的“微麵”出租車。

因為之前出產軍用車輛時的產量冇法與現在同日而語，江陵機器廠的發動機車間範圍非常有限，固然廠裡已經儘了最大能夠來晉升出產效力，產能也僅僅能夠達到每年4000台。而本年是投產第二年，估計汽車產銷量不會低於5000台。缺口起碼有1000台，而從長遠來看，缺口更大。

一開端江陵廠的目光落在了同處一城的晉陽柴油機廠身上。固然主打產品為柴油機，但該廠也同時出產汽油發動機。並且作為專業化的策動家出產廠家，晉柴有著經曆，人才，設備等全方位的上風。

並且令人欣喜的是，一拖方麵對於己方摸乾脆的扣問也賜與了主動迴應。顛末數次參議後，兩邊乃至已經根基達成和談。隻待走完流程和手續便可正式簽約。