回到廠裡，楊誌立即開端擺設相乾任務，畢竟與江陵廠的商定但是有著時候要求的。要想出產出合格的樣機，首當其衝的是消化技術。固然鈴木的發動機隻不過是用在微型車上，技術不算先進，但對於方纔起步的中原乘用汽車產業以及疇昔首要出產柴油機的東風廠來講，仍然有不小的應戰。

如許下去必定不是體例，楊誌和張善光對視一眼，相互點點頭，然後讓各部分帶領賣力分散職工，然後調集全廠技術和辦理職員以及加工過程中的賣力人當場開會，研判啟事。

雖說對引進自鈴木公司的汽油發動機不熟諳，但所謂瘦死的駱駝比馬大，東風廠也是有著20多年柴油機出產經曆的老牌廠家了，天然也有本身的一些沉澱和堆集。特彆是楊誌到廠裡來以後所推行的一係列大刀闊斧的鼎新辦法，更是整肅結局麵，使得覆蓋在廠裡的陰霾逐步散去，民氣也重新開端凝集。固然並不能解除有個彆之前受益之人在劉明光等人落馬後被打回本相而心中不滿，但團體上來講，廠裡目前安寧連合的局麵是近幾年來最好的期間。現在，目睹廠裡有能夠獲得千載難逢的機遇能重新規複昔日的熱烈與紅火，大夥誰不感到奮發，誰不想儘獻心力呢？

除了缸體，活塞和曲軸等部件拜托37216廠加工，油底殼等目前臨時由江陵廠供應外，其他的排氣門，凸輪軸，進氣排氣歧管，正時皮帶，氣門組，火花塞，噴油嘴等部件就由廠裡采購或者自行出產了。

固然內心也非常焦急和失落，但在冇有實際查驗下，楊誌不肯意多說甚麼，畢竟冇有調查就冇有發言權嘛。等機器略微冷卻後，楊誌就讓戴上隔熱手套的工人翻開了發動機缸蓋，以便讓技術職員查抄到底甚麼處所出了題目。

當聽到機器達到設想轉速和功率輸出時，全廠一片歡娛，有些人乃至歡暢得跳了起來。可惜這份歡娛冇能保持太久，測量員焦心而嚴峻的聲音就傳了出來：“功率輸出不竭減少！35，30，27，25......”然後跟著一陣黑煙，發動機完整中斷了運轉。

現在就等著最後一道工序-試車了。第二天一大早，不管是當班的還是不當班的，廠裡的人都堆積在了總裝車間裡。的確是裡三層外三層，圍得水泄不通。統統人的目光都堆積在車間空處嘗試台上的的那台發動機身上。

這俄然起來的變故驚得全數在場的人頓時鴉雀無聲，好多人的笑容也凝固在了臉上。明顯一開端都好好的，如何俄然就出題目了呢？漸漸地緩過神來以後，大師都紛繁開端群情起來。有的說是機器質量不過關，有的說是試車體例不對，有的開端抱怨廠裡設備太差勁，有的則一個勁兒地唉聲感喟...

但是這批活塞都是江陵廠供應的，已經在公開消售的江陵牌微型車上多量量利用了呀？可並冇有呈現多大題目，也冇有發明相乾毛病讚揚，真是奇特了。

在日本海內和東南亞地區，鈴木的微型車搭載了兩種分歧的動力，排量為543毫升的三缸發動機和797毫升的四缸發動機。不過，在從鈴木公司引進產品和技術時，為了便於同一，減小出產龐大度和零配件供應壓力，中方決定統統產品都采取一種動力，即排量為797毫升的DA462直列四缸發動機（其技術源於鈴木F8A），最大功率35馬力（26kW）/3500rpm，最大扭矩51N?m/3500rpm，與發動機婚配的是4速手動變速箱，最高車速為95km/h。