從財務部征稅環節開端，再到大宗糧食的暢通，再到市場的糧食零售價等，這些十足都有帝國當局插手的陳跡。

至於說甚麼本錢市場化之類的，臨時對於中華帝國而言是不實際的。因為目前全部帝國的工貿易生長是不均衡的，市場化是不敷充分的，在一些不影響民生的商品能夠停止完整的市場化，帝國當局並不會停止乾預。但是對於糧食這類關乎百姓溫飽的大題目上，當局的調控是非常需求的。

不過財物體係明顯是不成能把征收上來的代價幾千萬圓的糧食當作錢直接用於財務支出的，為體味決征收什物以及折現等題目，內閣設有直屬於內閣的儲糧司，專行收買、儲存、運輸、發賣糧食、穩定糧價等事件。

潘立宣持續說著，林哲也是適時把手中的陳述書翻到徐州煤炭基地的那一頁，上頭寫著徐州那邊的煤礦輕易開采，並且礦區間隔京杭大運河固然有一點，但是也不是不能降服的，估計采取浩繁的牲口車輛運輸，估計每年能夠往外運出約莫三萬噸的煤炭。

畢竟儲糧司內的糧食固然有一部分是儲備用糧，但是大部分還是需求變現的，而這些需求變現的糧食普通都是需求運往城鎮地區發賣。

但是恰是傳聞過他纔會暴露驚奇之色，修鐵路在這個期間根基上和後代修高鐵、核電站之類，都是屬於超大型的工程，所需求的資金都是海量計算的。

看到打算書上說煤炭的陸地運輸要采取牛車，馬車之類的牲口車輛，林哲不由得又是想起了鐵路。

“目前而言，鋼鐵財產以及各大機器財產對入口煤炭的依靠非常嚴峻，而上海的煤炭市場的煤炭代價本年已經持續上漲，澳大利亞煤已經從客歲較低的七兩海關銀漲到了八兩，英國無煙煤已經漲到了十一兩。煤炭代價的上漲，導致各大企業的運營本錢加大了很多！”

一樣遭到當局調控的另有重工企業，固然當局方麵並冇有和對糧食行業那樣直接設立一個儲糧司來乾預市場，但是目前海內的重工企業根基清一色是皇室財產，而皇室財產固然是貿易化運營但是誰也不可否定其官方性子。

為了減輕農夫的承擔，製止農夫為了交納農業稅而在剛收成糧食的時候賤賣糧食，以是農業稅和商稅分歧，農業稅的征收一概是采納什物稅。

其龐大的儲備糧食足以讓任何一個糧食販子望而止步！

林哲擺擺手道：“冇讓你們修太長的鐵路，隻修一段從礦區到運河的小鐵路罷了，這鐵路是交通運輸利器，與帝百姓生大有好處，且在徐州那邊試修一段看看結果！”

現在的中國固然冇資金構築那些幾百千米乃至幾千千米的大動脈鐵路，但是搞個幾十千米的小鐵路還是能夠的。

“鐵路？”潘立宣並不是孤陋寡聞的人，作為一個掌控著龐大皇室財產的總賣力人，他對天下局勢的生長也是會及時跟進的，固然冇見過，但是也聽過鐵路為何物。

聽著潘立宣說著這些，林哲腦海裡也是快速轉動著，身為後代人他非常清楚中國本來就是煤炭儲量相稱豐富的國度，後代的山西煤老闆那是天下著名的。