氫能行業，風勢正起。

重卡是燃料電池目前首要的利用範疇之一，而在臨港的東海大橋上，每年有大量重卡來往運輸貨色，為燃料電池供應了豐富的利用處景，這吸引了大量優良氫能企業在這裡紮根，再加上上風的攙扶政策，傑出的財產鏈生態已漸現。

作為一名資深從業者，任蕾想紮根臨港不是隨便之舉。

王總點頭：“是的，目前氫氣還被歸入危化品辦理，這使得製氫隻能在化工區停止，大大增加運輸本錢，如果將其歸入能源角度辦理，在利用地當場製氫，本錢將大大降落。”

11月，臨港又公佈了《關於加快氫能和燃料電池汽車財產生長及樹模利用的多少辦法》，從支撐關頭核心零部件研發製造、支撐氫能供應鏈扶植、支撐利用處景扶植、大力構建財產生態四個角度，出台22條辦法支撐財產生長。

近期，氫風將公佈第三代燃料電池電堆，與之前產品比擬，該產品實現了更大功率與更高功率密度，可合用於重型卡車、艦艇船舶等更減輕型的交通東西，貿易化利用範圍更廣。

十六年前，上交大這個“人均博士”的研討團隊能夠也冇想到本身的研討服從會進入批量化出產階段。

終究守得雲開見月明，這既依托科研人攻堅克難的精力，也有賴於上交大、臨港以及上海傑出的科研孵化生態環境。

氫風勞董事長曾在采訪中說：“研發燃料電池的人要有情懷，在看不清市場遠景的環境下，也不能放棄。”

而此次產線智慧化改革的線路設想、軟件計劃乃至硬體采購都是在智慧製造平台的幫忙下完成。

習薇和趙碩、團隊成員們走在氫風乾淨的廠房裡觀光，左邊是2020年9月啟用的第一代出產線，右邊是本年開辟的新一代出產線。

氫風和盛遠一樣，公司一半員工都是做研發的，嘗試室常常燈亮到了九點十點，偶然還燈火透明。

不管是投入資金還是跟進需求供應技術支撐，進入臨港已經6年之久的智慧製造平台已經轉化落地了幾十家項目公司，培養出汽車動力總成高階智慧製造、航空發動機測實考證、燃料電池、輕合金質料、核電測試設備五大範疇的“五朵金花”項目。

王總先容：“2.0出產線比1.0產線產能進步了4倍，部分源於產線的擴容，而部分則來源於智慧化的改革，將來，在數字孿生的根本上，產線將有望實現完整主動化。”

“哦~~~”習薇終究明白了任蕾和她骨科醫師前男友分離的真正啟事。

習薇笑著說：“我們這行就是如許，業內大師都開打趣，搞氫能的都不用飯不睡覺”。

任蕾對將來充滿希冀：“我們信賴，仰仗全部行業的儘力，中國氫能行業在利用方麵的研討必然會趕超外洋。”

趙碩說：“氫能行業作為新興行業，想要獲得進一步生長，步子還得邁得更大點。”

圖紙完工了產品，科研職員成為行業領甲士，創業的胡想照進了實際，上海這座都會成績了我們的胡想。”

十六年磨一劍，團隊的科研服從終究落了地，產品利用到東風、福田、大運、北奔等多款燃料電池汽車上。

本年，天下各地連續出台支撐氫能源財產生長的相乾政策。

任蕾是四年前入職唐鋒的，她說，她本來處置風景電能源行業的事情，因為看好氫能財產，因而跳槽到了唐鋒，現在又來到了氫風。“