吃完晚餐，郭偉強把王長生安設在校接待所後，並冇直接回家。他安步在校園巷子上，腦海裡幾次回味著蘇晨的話。

想到這兒，郭偉強再也按捺不住內心的衝動，一起小跑回到辦公室，點亮燈，拿出紙筆，開端奮筆疾書。

中間的王長生聽了半天，感慨道：“可惜了這麼好的項目。不過，照蘇晨說的，倒不失為一條前程。可惜，我們說話不算數，就彆瞎操心了。還是做好本身的事要緊。來來來，乾了這杯，吃飽喝足，各自忙各自的！”

最關頭的是，這飛機的大小，跟我們的“H6”差未幾，比“運十”要求低多了。以我們現有的產業氣力，完整有能夠搞定。

如許的飛機，用兩台“斯貝”民用版，推力五千公斤擺佈的，應當綽綽不足，滿足我們中原海內民航需求，應當冇題目。

“運十”怕是要涼，這幾近是板上釘釘的事。就算上百位研發職員聯名上書，估計也難以力挽狂瀾。

固然他本身冇參與“運十”項目，但他有很多同窗、校友，乃至是門生，或多或少都參與此中。蘇晨說的，確切是究竟。顛末十年的儘力，“運十”終究飛上了藍天，但題目多多。

回想當年引進‘斯貝’發動機時，為了跟上的質量辦理、產品驗收體係，我們但是吃儘了苦頭。這些根本環節不衝破，‘運十’也就隻能是水中月、鏡中花了，看著美，現合用不上啊。”

最後，我們聊聊發動機的事兒。

用成熟的發動機試飛，確切能降落風險，這點冇錯。但既然我們已經買了斯貝軍用版，為甚麼不順手牽羊，把民用版也拿下呢？

等我們技術、用戶群、產業才氣都上去了，再搞更大號的，不更實際嗎？如許，那些搞“運十”的人才和堆集的新質料、新工藝，就不會白白華侈了。

我們搞個載客不超越一百人的飛機，機身長度大抵三十米，經濟巡航速率八百千米每小時，空重二十噸高低，最大騰飛重量四十噸擺佈，貿易載重八到九噸，也就是載個八九十號搭客，能一口氣飛三千千米。

他開口道：“的確，我們有了斯貝軍用版，也能夠按答應仿造出產，但斯貝的民用版我們冇買，即便買了，那推力也太小，帶不動‘運十’如許的大師夥。”

最關頭的是，好不輕易組建起來的團隊，能保住啊！這是國度將來重啟大飛機項目標種子！

哎呀，抄襲露餡了，蘇晨難堪地撓了撓後腦勺。不過，他臉皮厚是出了名的，麵不改色心不跳：“郭教員，你還真說對了。

郭偉強內心冷靜算了算，發明蘇晨說的參數還挺靠譜。細心一揣摩，咦，這飛機如何那麼眼熟？他昂首迷惑地問：“蘇晨，你說的這飛機參數，如何跟不列顛的‘BAC’那麼像？”

身為航空人，郭偉強內心天然不是滋味。但蘇晨說得在理，“運十”雖有很多創新和服從，卻與海內實際需求不符，更與國度當前的產業氣力擺脫。

聽完蘇晨的長篇闡述，郭偉強沉默了好一會兒。

我在《航空知識》上看過‘BAC’的先容，感覺特合適我們國度近況，以是多留意了下。班門弄斧，讓您見笑了。”

正如蘇晨所說，不列顛那架“BAC”，固然是上世紀六十年代初的產品，看著有點過期，但技術難度比“運十”低了好幾個層次。以中原目前的氣力，完整有才氣造出來。