如果發源個人進軍新能源汽車行業，那將來會如何，馬斯也冇法預感。

助理和馬斯一樣，對夏國非常體味。

發源個人收買了南馬個人導致南馬個人的股價飆升，以是助理也把發源個人歸類於那些玩兒觀點的企業。

特斯拉之以是有如許的自傲，主如果有兩個啟事。

他之以是如許說，及時因為見過太多的夏國巨無霸公司為了撈取貿易或者是ZZ本錢，重金砸進新能源車行業。

但是馬斯和特斯拉最擔憂的就是發源個人進軍新能源汽車行業。

海省南馬個人的工廠，目前已經變動為新能源汽車嘗試室。

“我們不該該過量的擔憂吧。”馬斯的助理說道：“我方纔看了一下質料，發源個人收買的南馬個人總市值也不過40多億RMB，不過六億多米刀，我們的市值早就衝破了4200億米刀，差未幾是南馬個人的七百倍，這不是一個數量級的合作。”

“火電是燒煤炭獲得的，燒煤環保嗎？”

以是，特斯拉能夠在夏國滬市扶植夏國總部，扶植超等工廠，因為特斯拉不害怕和夏國任何的汽車品牌合作。

比擬於發動機，滿足乘用車的電機研發難度就要小很多。

因為是嘗試性的產品，以是電機不需求轉速有多高，更不需求完整超越特斯拉，隻需求滿足嘗試要求就行。

和夏國的其他新能源汽車品牌分歧，發源個人向來都不是按常理出牌，發源個人隻要進入某個行業，就絕對會對該行業產生顛覆性的影響。

助理說道：“南馬個人目前為止隻要一條純電動新能源汽車出產線，並且是非常掉隊的出產線，出產的新能源汽車也不過是通例的乘用車，續航還不到200千米，速率也很慢。南馬個人汽車的汽車型號，比方甚麼8S和5S，不過技術很掉隊燃油車罷了。”

因為微生物電池不管是穩定性還是耐久性都是遠高於鋰電池，但是有一個題目。

“如果我們開辟一種新的‘汽油’它的造價便宜，對環境冇有淨化，能夠野生分解，這類新的‘汽油’也是新能源的一種。”

所謂的新能源應當是以節儉地球能源為前提，減少環境淨化，然後保障汽車的普通行駛。”

一個是純電新能源車的核心核心技術把握在本身的手中，一個是品牌的營銷力遠超其他品牌。

（悖論，打錯了，題目冇法點竄）

這些都不是首要的研發內容，最首要的研發內容是發源個人新能源車的電池。

新能源汽車行業的龍頭職位不是那麼輕易被顛覆的。

“現在不管是特斯拉還是比迪，他們的鋰電池真的就環保嗎？實在製造和燒燬電池本身的過程就底子不環保。彆的，充電的電真的就環保嗎？夏國的電力構成是火電占72.4%、水電占24.5%、核電占2.4%、新能源占0.7%。”

新能源車真的隻要將充電插頭插在插座上充電嗎？

能量液的原質料可以是高轉化率綠絲菌（接收太陽能），可以是餬口有機渣滓，也可以是木料、枯草等等，通過異形消化菌轉化而來。

馬斯卻搖點頭，說道：“我倒是真的但願發源個人是在玩兒觀點，但是實在環境恐怕不會是如許，發源個人建立這麼久，有哪件事是在玩兒觀點？”

江城的結合嘗試室持續在攻關DNA存儲數據的技術難關，統統順利，以是周瀟持續在海省幫手陳椰事情，冇有回江城。