倒也不消找蕾薇婭，我現在是塞壬的同類，固然通報資訊不那麼精確，但隨便找了個頭人一說，他就安排了下來。海裡因為騰躍開合被放出去的海水中並冇有活物，彷彿那些魚曉得這個空間的傷害和呈現，亦或是它本身含有過濾體係，讓這片空間內毫無朝氣，連海藻海草類的冇有。

747在特彆環境下，還能夠敏捷改裝座椅，讓747成為大肚客，硬塞出來一千多人。不過平常時候，搭客還是節製在五百以下的，有些講究品格的航空公司，還會呼應儲存寬廣溫馨的座椅空間和必然的辦事地區，比如我們現在所見的這架飛機，就隻要三百多名搭客。

波音747飛機以能盛人盛貨著稱，內裡空間很大，但開初也因為太大，碰到了很多磨難。比如有人感覺它造價太貴，另有的擔憂它這麼大，能不能飛起來，以是甚麼實際測試都不可，必須上了出產線才肯下訂單，這在其他飛機中是很少存在的征象。

波音747以數倍的承載人物和極少的維修本錢以及燃油本錢，擊敗了那些超音速的協和式飛機，很多人可惜，還冇攢夠超音速飛機的機票，那飛機就停產了。

開初遵循打算，我們一旦開端功課，奧妙是保守不住的，到時候會有專門的補給船為我們運送食品和淡水。大師都是工程船，像是鵜鶘號更是兵艦，不成能有大量的空間專門用來儲備食品與淡水，但各家經多見廣，還是多籌辦了一些的。

張望者無可厚非，航空公司這麼想也理所當然，這麼大的飛機底子坐不滿，機票票價太貴又很難發賣。加上擔憂這麼大的飛性可否在大部分機場降落，四引擎飛機是不是更費油等等，他們的態度也屬普通了。

但跟著科技生長，通訊不竭完美，環球貿易和環球活動，學術、體育、貿易、教誨等等環球的聯絡不竭加強，乘坐飛機的人越來越多了。航空公司的空中巴士期間正式開端，而搭客大多對騰飛時候和降落時候比較在乎，這決定著入住旅店，玩耍時候，精力狀況、路程總時候等等。而機場騰飛班次的才氣有限，載客量大的波音747就成了寵兒。

但好日子冇過幾年，石油危急發作了，燃料代價上漲，飛機票也上漲，航空公司虧蝕，波音公司也難贏利。他們為了讓客單價進步，或者吸引搭客乘坐波音飛機，操縱龐大的空間設置了各種文娛設施，比方餐廳、檯球室、酒吧、歇息區等等，包含至今我們看到的很多電影上豪華的超大客機，還是用的當時候改革的飛機拍攝的。

而波音747也隻能咬牙服侍這些航空公司，因為他們與其他公司爭奪軍用大型運輸機的訂單失利了，以是隻能硬著頭皮把747走下去，可謂一場能夠毀掉全部公司的豪賭。

海螺號的食品是為了我們十幾小我籌辦的，在包管能量和充足飲食的環境下，撐上一年半載不是題目，想來其他船隻也有必然儲備。可一下子多了三百一十九人，比我們剩下的采水六宗人數多了兩倍，食品便會耗損的很快，我想其他船上冇有老王這類人，食品將會更加嚴峻。

波音747最後考慮了五十個計劃，但多都是基於雙過道的寬體設想，客戶可不這麼以為，他們感覺速率為先，超音速協和式客機纔是將來，以是要求747有全通式大船麵，如許載貨時高低便利。