實際上修建這條總長不到一千一百裡（約五百五十千米）的鐵路，戶部統共隻欠下了二十多萬貫的用度。

在施工的過程中，發明有些處所並不能這麼搞，固然這麼搞也合適要求，不會呈現質量題目，可一旦呈現了題目，那就不是小題目，以是隻能這裡多用一袋水泥，那邊多用一根鋼筋的來確保質量不會呈現任何題目。

打算經濟有打算經濟的好處，而現在的大唐，就屬於打算經濟和市場經濟的連絡體。

他們完整能夠修一條鐵路到煤礦集合的地區，而煤礦的產出，隻需求將這些燃煤集合的送到車站，這個間隔能夠隻要幾十裡，或者十幾裡，乃至出門就是，這便能夠極大的節儉運輸的時候和用度，讓火車這類巨無霸去完成剩下的任務。

“一來一回，也就是十天的時候，約莫一千石的耗損。而十天的時候，火車應當充足跑四到五個來回，運輸量在八至十萬石擺佈，而他的耗損，僅僅隻是燃煤和水，便是加上一些部件的耗損，這也不會太多，何況朕感覺，這個大師夥也一定如大師所想的那般不耐操，需求動不動的就去改換部件。”火車的保養是必須的，乃至每一次完成任務，都需求停止需求的查抄，這也是無可厚非的。

這纔是最首要的，可惜冇有人看到這一點。

可題目在於，這些質料都是有嚴格標準裝備的，數量是死的，一袋水泥，一根鋼筋都不成能多給。

在一些首要範疇，采納的是打算經濟，好處在於能夠將本錢降到最低，這對於資金題目並冇有處理的唐朝來講，好處還是很較著的。

另一個，李元吉也打算將這些設法以及辦法，編成一本書，用於培養本身的後代。

如果說最大的題目是燃煤題目，那麼現在完整能夠丟棄這個設法了。

以是，最大的本錢並不是這些質料本錢，因為這些壓根就不能算作是本錢，或者說他們底子就冇想過這些是本錢。

不過，這個題目對於李元吉來講卻不是題目。

固然李元吉也一樣不曉得詳細的運營本錢是多少，但他卻曉得一個事理。

“凡事不能隻從經濟方麵考慮題目，該當看到更廣漠的一麵，而火車的好處是不言而喻的，速率快，載貨多，僅僅隻是這兩點就充足了。”馬周倒是對於火車這個東西接管的比較快，同時也看出了題目地點。

因為他們冇有閉關鎖國的那種思惟束縛，也不會去考慮這些東西引入以後，會不會形成其他的‘倒黴’結果。

即便是汗青上滿清那樣的封建思惟，也都能熟諳到火車的首要性。

而直到市場經濟的科技程度生長起來，並且在某一範疇超出科學院的時候，纔會考慮將其罷休交給市場。

成果天然是……

何況是這些隻是不曉得火車的感化到底有多大的唐朝大臣呢？從思惟的開放程度上來講，在顛末李元吉這幾年的沖刷以後，唐朝大臣的思惟方麵，能夠說要遠遠的超越了汗青上滿清期間大多數的大臣。

“它的運轉本錢呢？實驗階段！”皇甫無逸在見證了火車的奇異以後，不得不提出本身最體貼的題目。

當然，關於這些，李元吉並冇有多說，因為分歧適。

而屈突詮他們所需求做的，就是報上本身所需求用到的質料以及野生，另有團體的報價，這個報價指的是野生報價，質料是朝廷賣力處理的，但是在這個報價上，需求說明所需求用到的各種質料數量。