明顯那些個歐洲航空企業賣力人們把冇有第一時候將行動者公司搶到他們這邊來全都怪到他的頭上。

僅僅三天時候，行動者公司便正式離開歐洲轉向英美，艾德龍隻感覺本身腦袋嗡嗡的，可還冇等他從狠惡的情感中平複下來，便俄然發明四周那些歐洲同業們全都用一種不善的目光看著他。

甚麼環境？

說白了就是一整套全新的航空飛翔器的出產標準。

這下艾德龍終因而體味到幾天前查理斯在行動者公司大廳內的感受了，煎熬的就差吐血三升了。

他們這些歐洲航空企業不是不能歸去本身做，題目是這麼多的環節，如此多的配套形式，一個個的摸索下去，冇個3、五年誰能搞得明白？

英國宇航公司和美國塞斯納公司跟行動者公司已經超出停業層麵，已經開端投資占股了？

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不但單包含出產線以及配套的出產設備，另有針對分歧機型的深度剖析與本性化的定製，換句話說，行動者不但是賣出產線，更是賣創意、賣技術還賣他們獨一無二的標準。

提及來也是，這如果看個美女就能讓對方爽翻，還用的著上床嘛，直接瞅有身就行了。

“足以竄改現有的航空產業生長格式。”

成果天然是事與願違，畢竟他們身邊的幕僚更加熟行，也正因為如此，在讚歎行動者公司脈動―1型出產線奇特的技術上風的同時，也發明在這背後並不是簡樸的擺個U型出產架構，設置幾個工位那麼簡樸。

艾德龍是如坐鍼氈，這件事如果措置不好，那他艾德龍就是全部歐洲航空產業的罪人，以是當統統人被埃文斯領著觀光廠房時，艾德龍成心偶然的落在前麵，然後靠近一向伴隨的歐文，低聲說了句：“歐文先生，如果能夠，但願明天早晨能跟埃文斯先生和您暗裡裡好好談談。”

“絕對是天賦的設法。”

各個歐洲航空企業賣力人固然不是技術處出身，但能爬到帶領崗亭，多少還是體味一些內裡的內幕，聽完幕僚的簡樸闡發，便曉得想要看幾眼就複製出來非常困難。

埃文斯前一句話歐洲航空企業賣力人聽著還挺鎮靜，特彆是艾德龍，棱角清楚的臉衝動得都有些漲紅，如果行動者公司真能夠完成大型飛機的脈動式出產線架構設想，那空客公司還怕甚麼波音和麥道，分分鐘碾壓他們真的跟玩兒一樣。

其次對出產上的辦理必須標準化和體係化，及時更新出產任務進度，保持各個工位的出產同步，如此才氣完成所謂的脈動。

他們甚麼時候搞得股權融資構和？為甚麼會這麼快？

另有部件的標準化，也是一個相稱大的應戰，雖說歐洲在這方麵有著不弱的根本，但間隔嚴格的標準化另有著一段的間隔。

呆滯半晌，這些歐洲航空企業的賣力人們便發作出一係列發自內心的獎飾，當然藉著獎飾的機遇轉頭問身邊的幕僚，有冇有能夠通過察看把這套架構搬回本身的企業纔是他們心照不宣的真正目標。

可想要實現脈動―1型出產線的高效出產，各部件之間必須嚴格同一標準，不然液壓機構與起落架的介麵不婚配，就算你評脈動出產線建成了，那也是白搭。

正因為如此，剛纔埃文斯說得可不是他們脈動―1出產線如何如何，而是他們航空產品出產架構設想如何如何。