但究竟上莊建業的話一點兒都冇有誇大，因為複合芳綸紙蜂窩佈局質料連絡熱壓罐固化成型工藝，製造的無環形承重佈局的團體機身出產技術，彆說西方了，就是放眼全部太陽係，騰飛航空製造總公司這也是蠍子粑粑，獨一份兒。

當然就算騰飛航空製造總公司能弄明白，也不會上杆子去做，手裡有更好的芳綸紙這類質料，何必還搞掉隊一代的東西？

這麼一來，西歐不崩潰都難，到時候飛機試航標準，最起碼中小型牢固翼的適航標準海內就會握在手裡，這對海內航空產業實在太首要了。

歐洲航空安然委員會和美國聯邦航空安然局連質料的特性、如何製備、工藝環境、製造流程、實驗數據以及試飛環境都冇個章程，你找他們考覈？

在這方麵法國人比英美要強上一些，已經開端了開端的利用嘗試研討，乃至已經開端在幻影2000等飛機長停止了深實在驗，可究其程度也就跟是運6機身質料一個級彆，乃至有能夠在製造程度上還不如運6。

甚麼？感覺中國的標準不公道，想要另起爐灶，冇題目，騰飛航空製造總公司基於T700的碳纖維的蜂窩複合質料要不要體味一下？前麵的T800，T1000的還排著隊呢，機型都開端試飛了，機能又晉升一大截，各位的標準是不是也跟一跟，彆總那麼Low好不好！

莊建業語氣不疾不徐，像是一個老夫子在反覆唸叨著祖祖輩輩留下的端方一樣，儉樸無華且非常古板。

因為這等因而在西歐把持的國際航空市場上翻開一個缺口，令中國航空產業不在是一個悲催的圍觀者，而是真正的參與者，終究在市場的催動下，動員全部航空產業的崛起。

如果他們能做出運6那種一體化的機身佈局，那就即是在經濟性、航程和溫馨性上上了一個大台階，可惜從達索公司這個大台階至始至終都冇邁疇昔。

正因為如此，莊建業並冇有如濱江廠著倉猝慌的跑去西歐搞甚麼適航證，而是絞儘腦汁謀一個大局，挖一個深坑。

最快的法國也要到九十年代初才利用；慢點兒的美國要到九十年代中期今後；至於氣力不俗的蘇聯好冇搞明白就成了一地雞毛。

中配的高原鷹B和低配的高原鷹A固然都叫高原鷹，可不管是航程還是載重，卻達不到運6的程度，哪怕換裝功率更大的發動機，也冇法實現，因為三者的辨彆是在骨子裡的，不是換阿誰部件兒就能彌補過來的。

騰飛航空製造總公司在金屬質料方麵除了鈦鋁合金這個超前研討項目，其他的不比淺顯的航空製造廠強到哪兒去，以是甚麼磷酸陽極化技術措置鋁材大要，騰飛航空製造總公司底子就弄不明白。

以是騰飛航空製造總公司不但處理了鋁製蜂窩的固出缺點，反而在佈局方麵更加安定和成熟，如此才培養了輕浮且公道的高原鷹的機身。

美國冇有法國人快，但卻走了一條與騰飛航空製造總公司不異的生長門路，那就是把寶壓在碳纖維複合質料上，並在九十年代中期獲得衝破，因而一係列跨期間的機型紛繁冒出來，從九十年代末開端橫掃環球航空市場，直到波音737MAX事件才稍稍止住美國稱霸環球航空業的腳步。

這倒不是說西方各國在這方麵冇有研討，但多集合在軍用範疇，即便如此他們蜂窩佈局複合質料的構成也不如騰飛航空製造總公司的公道和先進。