以是必定是第一排車手最早啟動，前麵的車手再開端跟騎。

絕對的進步速率在山地賽中或許不是最首要的身分，但該發作時還是得發作，杜柯曉得本身這部山地賽車屬於坦克性子，他能做的就是將坦克加快到它能達到的最高速率。

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仰仗前衝的慣性，杜柯使出海豚跳技能駕車騰空而起，車的團體飛越石頭堆之時，車輪足足比石頭高了半米以上。

杜柯現在的心態就是，把本身當作自行車項目上的新人，去拚一拚這些國際車手，小馬過河，拚一波才曉得本身的斤兩。

公路賽明星，杜柯能數出一堆名字。山地賽比較馳名的車手，杜柯傳聞過法國山地賽之王阿布薩隆，以及瑞士猛男尼諾-舒爾特、捷克悍將庫哈維。

2001號西班牙車手被安排在第一排中間位置解纜，他左邊是2002號，右邊是2003號，第一排的8位車手是2001號~2008號。

這場比賽中，40位車手鼓勵合作，真如擠地鐵普通，誰有力量誰上車，弱雞隻能等下趟。

插手男人XC比賽的40位選手中，UCI積分最高者編號為2001，這位2001號車手來自西班牙，他的UCI山地賽積分排名天下第9，能排進天下前十，他也算是位山地賽妙手了。

“噢買尬！”圍觀美國大眾熱烈鼓掌，他們非常鎮靜：“這位2040號纔是真正的山地賽職業車手，非常完美的騰躍，A+！”完事還鄙夷了澳洲選手一眼，儘在不言中。

杜柯挑選中等偏上齒比爬緩坡，一是信賴本身的車胎比較吊，二是對本身的操車技術有掌控。

衝了兩百多米以後，杜柯發明：“尼瑪這跟早岑嶺擠地鐵冇兩樣，插不到火線啊！”

爬坡時，能夠因齒比過大而停下來，齒比太小，又會因把握不好力度而喪失抓地力。

杜柯的隊友王楨解纜排位要略微好點，王楨是2028號，在第四排解纜。

杜柯胸前、背後號碼布上的資訊是：

杜柯的這輛鋼架山地賽車以抗造為主，車架、輪胎、車圈以及其他配件的設想和選材，都遵守一個大原則：你就給我往死裡折騰這車，如果其他車手的賽車都被整爛了，而你的車還冇爛，那就是好車。

上山以後的四五百米固然是爬坡路段，但坡度陡峭，冇太大難度。

選手編號遵守必然的法則，本次賽事設男人速降、男人XC、女子XC、男人停滯等幾個項目，前兩位10表示男人速降，20表示男人XC，30、40表示女子XC和男人停滯。

這處停滯點四周站了幾個美國本地的車迷圍觀大眾，美國大眾一看澳大利亞車手扛著車跨過石頭堆停滯，感覺澳洲車手一點都不酷：“喂，澳洲老兄，你是職業車手，不是伕役！”

這時發令槍聲響起，比賽開端。

“一個。”杜柯超了一名穿藍衫的意大利選手。

插手男人XC賽的一共有40位車手，除了王楨，杜柯也不太熟諳其他38位本國車手。

XC山地賽中，車手幾近全程都在刹車、換擋之間切換，並按照坡度和路況分歧去挑選齒比。

車道越來越窄，這條單人道長度有一百多米，杜柯已經熟諳過這條賽道，他曉得在這條單人道上是冇法超車的，以是要在剛纔的緩坡路段爆一個算一個。