提及來或許不信，火車進入哪股道，火車轉彎，火車司機一點也不成能掌控，火車上底子冇有方向盤！

PS：起首感激書友書友150319、藍月風舞、明天再看、永久的紅太陽和李乕的打賞，已經給本書點讚的兄弟姐妹們。彆的，這一章我已經寫了好久了，總在想體例如何讓不是乾工程單位的讀者看懂，但是寫來寫去，發明站場改革的知識實在太多，不解釋還不可，一解釋，完整就混合了。畢竟要一次性接管這麼多新奇的知識，及其困難，不是工程單位的讀者就姑息著看吧，是工程單位的讀者，瞥見我的不敷之處還望指出，寫小說不像乾活，有些時候很難麵麵俱到。

最後，我也就站改的知識會寫的詳細些，因為我第一次打仗站改的時候，啥也不懂，百度也百度不到甚麼東西，我寫這幾章，隻是想看看能不能幫上大師的一點忙。

第一點，在站改的圖紙上，冇有道岔的座標，隻要一個裡程。座標，就像我們地理上學的經度維度一樣，一個經度共同一個維度，在地球上的點是牢固的。

在海內，鋼軌的種類普通分為四種，43kg/m，50kg/m,60kg/m,75kg/m，這些鋼軌有甚麼分歧呢？最起碼的一點，鋼軌的高度就分歧，43kg/m的鋼軌最矮，75kg/m的鋼軌最高，不過普通鐵路，75鋼軌普通很罕用，現在的鋼軌，大多數是60軌。

郝村隻要兩股道，除了正線以外，就一條站線，屬於最簡樸的站場改革了。在郝村站的小裡程側，原有的1號道岔不動，隻是把50－12號道岔，改革成了60－12號道岔。

像郝村站，隻給出了新道岔的裡程，卻冇有給出老道岔的裡程。

舒城細心研討圖紙以後，發明魏建辦理的三個站，固然道岔的座標冇有，但在站改的時候，普通都是一側耽誤，彆的一側穩定。

以是圖紙上如果給出了一個老道岔的裡程，又給出了新道岔的裡程，因為老道岔是現場實際存在的，我們完整遵循老道岔位置，量出他們之間的裡程差，獲得的成果，就是新道岔的位置。

這類體例，是一側的咽喉，新老道岔的裡程都給出了，能夠這麼辦。

現在冇有座標，舒城也就冇有體例用全站儀了，全站儀就是工程單位測量放線的一種儀器。【爱去小说网www.aiquxs.com】

不管如何，啟事很多，事理卻隻要一個，就是這個站場現在不適應四周的環境。

這個時候，要適該當下的環境，就必須對站場，也就是車站，停止改革。

在此之前，舒城對郝村站的圖紙，細心看了一遍，最後發明澤西站的站場改革，和其他線的站改，另有很大的分歧。

鐵路上麵的裡程，和這個意義差未幾，從一條鐵路的起點開端被設定為0，那麼一向到這條鐵路的起點，每一個處所，都有一個裡程相對應。

所謂的報驗，就是現場乾完一道工序，必須顛末監理查驗合格以後，才氣進入下一道工序。