當時通道站的值班員辦理了848次列車的閉塞，開通了區間後放下行車電話就跑出值班室去借油漏子要給職工分豆油，這時頂替他的外勤值班員回到值班室接到了鄰站2523次列車辦理閉塞，固然前一名值班員辦理848次列車閉塞已經將區間加鎖，因為不久前這邊辦理了出站調車的退路，這名助理值班員覺得調車功課已經結束，誤以為通道站和乾道站的區間是餘暇的，強行解鎖為2523次列車辦理了通過退路，如許就把兩趟列車放入了同一個區間。

1987年7月27日，在桐水鐵路分局管內的通道站和乾道站間，因為通道站值班員強行解鎖自覺辦理了2523次貨色列車的通過退路，將2523次貨色列車和848次貨色列車放進同一個區間，形成了兩列貨色列車在區間正麵牴觸（相撞）的嚴峻大變亂，機車乘務員9死3傷，4台牽引的蒸汽機車全數報廢，車輛報廢7輛，大破13輛，中破20輛，直接經濟喪失3000多萬元，間斷正線行車36小時，變亂形成的直接結果則是冇法估計的。

早晨和父親一起用飯的時候，送班員老張在門口喊齊軍，奉告他明天淩晨3點10乘務2523次列車，讓他早晨9點到段裡保休。

開端齊棟梁也冇在乎，齊軍清算完桌子對齊棟梁說：“棟梁，我早晨9點到段裡保休，早晨你本身在家裡睡，如果驚駭就去你爺那屋睡。”

齊棟梁曉得，那場嚴峻大變亂乘務2523次貨色列車的兩台重聯機車上的6名乘務員全數殉職，而劈麵開過來的848次貨色列車也是兩台機車重聯，因為848次是下坡，衝力大，前麵那台機車上的3名乘務員全數殉職，而前麵那台機車上的3名乘務員固然幸運保住了性命，但是傷痛卻伴隨他們一輩子！

白日齊棟梁和王老二他們玩了一天，幾小我還籌議著要去摸魚呢，齊棟梁說：“明天大壩上那麼多人看到我們摸到那麼多魚，早就被彆人動手了，我們去也白去。”禁止了小火伴們。不過，明天他和小姨去撮魚的事情倒是隻字未提。

想到這裡他的內心不由得一動，事情的關頭就是2523次列車通過通道站後行車調劑員發明非常的這5分鐘時候，如果能把2523次列車遲延5分鐘時候，那麼統統題目都迎刃而解了！

2523次列車在通道站一通過就燒足了水汽儘力闖坡，而848次列車跟著滿載的重力加快度放坡。在2523次列車通過通道站5分鐘後，分局行車調劑員發明通道站冇有上報848次列車通過的時候，就通過行車調試電話扣問，這名值班員才反應過來，他把兩列車放入了同一區間！情急之下當即操起無線列調呼喚2523次和848次列車的司機，可因為當時的列車無線電話射頻太低，列車一進入山區底子就呼喚不到，悲劇就如許眼睜睜地在5分鐘後產生了！

事情辦成了齊軍非常的歡暢，一個勁的勸黃大力喝酒，一向喝到早晨10點多，黃大力走路都裡倒傾斜的了才結束。

細心回想著“7.27”嚴峻大變亂產生的細節，想從中找出一個關頭的節點，從關頭節點上動手纔有能夠製止悲劇的產生。

宿世父親並冇有乘務產生“7.27”嚴峻大變亂的2523次列車啊！莫非是本身重生的翅膀竄改了汗青的軌跡？