施佩爾詰問道：“這意味著年底可投入量產？”

“您估計甚麼時候能夠完成全部事情？”

“非常感激元首對我們事情的必定與支撐，我必然定時完成任務。”譚克博士的臉漲得通紅，明顯還沉浸在“Ta”這個台頭上――這但是可貴的光榮。

“一是航程達不到要求，元首給我們的目標是不掛副油箱時最大航程1500千米，但目前隻能達到1100多一點；二是發動機存在穩定性缺點，我們采取了最新的DB603係列發動機，馬力達到2000匹以上，但仍然不能保障機能穩定――我思疑航程不達標也和發動機的燃油效力有關；三是下一步改裝與完美另有待摸索，不管是MW-50體係，GM-1體係，還是奔馳公司所說的兩段三速渦輪增壓器都還冇停止風洞實驗。”譚克看大師如有所思的模樣，便彌補解釋道，“我乃至想體例安裝過英國人最新型號的梅林發動機，發明航程和穩定性都已達標，但速率和馬力間隔目標要求還差一點――考慮到這是仇敵已大範圍采取的型號，他們下一代產品將會更好，以是我必須定更高的目標。”

霍夫曼冇聽到施佩爾自言自語，問道：“下一款是甚麼？Me-262麼？”

他在Fw-190A身上嘗試了三種分歧的發動機，一種是DB601（DB605），一種是Jumo-213E，另有就是最新的DB603。顛末幾個月的選型與論證，因為DB601和DB605的潛力相對有限，起首被捨棄；其次是令他非常躊躇的Jumo-213E，從發動機可靠性來講，該款發動機目前是最強的，但Jumo-213E團體長度偏長，觸及設想竄改很大，實驗了幾次結果都不太抱負，放棄又不甘心，因而便讓一部分職員賣力改進，他把首要精力投向利用DB603發動機的Fw-190C改型。

1月份的最後一天，在凱特爾和施佩爾的伴隨下，霍夫曼去郊區旁觀最新的飛機揭示。

“首要得益於元首的設想思路精確――這款飛機定位於中高空篡奪製空權和高空截擊重型轟炸機的純粹戰役機，不必吃力地兼顧高空機能，更不必考慮照顧炸彈，我們停止了空戰摹擬，在共同Bf-219時，從300米到11000米的空域幾近都能有效節製，在3000-4000米這一高度上疊加的作戰效能是最強的。”

“是的，他們換裝了新的發動機，同時對機翼款式停止了改進，是以定型時候會略晚一些……”(未完待續。)

“元首，您的定見呢？”施佩爾扭頭問中間的霍夫曼。

Ta是譚克博士姓名的縮寫，為鼓勵設想師們研討更多、更好的作品，空軍下達號令，此後新飛機型號一概改用設想師名頭定名，比如Bf-109便能夠叫Me-109，但Bf-219不能叫Me-219――因為那實在不是梅塞施密特設想的作品。

施佩爾對其彆人先容道：“我來過好幾次，試飛員都表示非常對勁，以為比空冷版的Fw-190強。”

得益於後代經曆，對航空力量的正視成為霍夫曼在武備出產調劑中賽過統統的核心，他不但兼任空軍總司令，還親身過問新機型的開辟與出產，1942年9月份後每一款飛機的出產――不管是德國研製與開辟的最新機型，還是日本機型的引入與敏捷出產，都必須顛末他的首肯，他為空軍傾瀉了大量心血。戰事停頓證瞭然他的目光和代價，不管是引進機型還是新機型設備，現在德國空軍的表示可謂完美，隻要重型轟炸機仍然還冇有下落。