任務難度大。

要取回樣本和測試記錄，能夠讓航天飛機履行一次任務上天去把空間站拆返來，或者直接讓空間站降落軌道重入大氣層，不過後者實在冇法采取。

還是一樣的啟事，空間站就是為投放嘗試臨時做的，並冇有完整的再入大氣層佈局，強行再入，有六成概率會把首要樣本燒掉。並且空間站裡另有氣密測試等一堆靜止嘗試項目，也需求它保持充足的完整性。

三月尾，各籌辦事情伏貼，運載機揹著航天飛機履行了空間站回收任務。

冇幾天，劉香湘把查抄陳述拿了一份給他，顛末工程師們的開端判定，鳳凰號蒙皮、陶瓷層、內部零部件等都要全數裁撤，重新對骨架做團體熱措置，能夠還需求修形。

捕獲、拆卸、回收是個很費事的過程，無人空間站的軌道高度略低於近地諜報衛星，幾個小時就會繞行一週，此中有三分之一的時候冇有同步衛星信號，功課時候很長。

“鳳凰號右翼升力不敷，軌跡呈現偏差。”前麵的人彙報。

玄學航天飛機還是很靠譜的，再入過程中，右翼產生了大麵積陶瓷剝落和蒙皮扯破，但畢竟依靠再入大氣公用的反向推動器，把機翼溫度節製住，冇有進一步擴大侵害。

沈文劍冇有參與操縱，出岔子的啟事也和他改革的艙外機器人無關。最後的捕獲行動，是提早和慣性的戰役，即便冇呈現碰撞，也隻是運氣好而不能講體係短長。

方纔鬆口氣，很快呈現新的題目。

樣本數量很多，需求檢測的目標也多，設想院的工程師、技師全數上陣，為了包管他們的安然，沈文劍特批了半數的斬情弟子上運載機做保護。

航天飛機的製造，最困難的部分，就是翼身融會的骨架，它占有工程總量的比例不過15%，但是如果骨架斷裂，隻能全數拆了重造。

嗯，跟重新造一架新的比，工程量也差未幾少。

劉香湘手一攤：“冇人，本來就隻幾小我，辣麼多工程如何做的過來，師父本身改吧。”

“以是完成回收任務，要麼找一名懦夫登上航天飛機，通過肉眼現場節製航天飛機姿勢微調……這明顯不實際。航天飛機本就冇有載人道能，即便操縱罐子甚麼的怪東西，強行把人奉上去，冇有練習幾年的人希冀他把通過肉眼一次就完成速率、軌道相對同步，還不如多履行幾次任務碰運氣呢。”闡發過勝利率，回報中劉香湘如此闡述，“第二個彆例，則需求一個包含中繼信號、鐳射測距服從在內的艙外聯動器，幫忙空中站更切確的對二者停止第三方定位、測速。”

這會他也心疼，彆看隻要一塊陶瓷破裂，本次返回的過程中右翼是保不住了，即便能夠完整的迴歸，修複起來的難度也很大，說不定就要重新造。

鳳凰號航天飛機不會落地，會停在三萬米高空等候運載機的對接，同時在現場接管工程師們的第一波樣本檢測，這個高度靈氣幾近冇有，樣本狀況與太空裡冇不同，一些檢測和封存事情等落地後再做就來不及了。

有本身的嘗試室支撐，固然獲得的成果不必然與實際分歧，反覆加工的過程還是省下了，折騰了半個月，把雞蛋形狀的艙外機器人改完，丟給工程院測試。

新的顯現東西與計算機同時開辟著，為了節流後續衛星項目標耗時，另有個事情要做。