起首是多核節製智慧高效電機，電機，也就是電動車的發動機。

研發的投入，小則千百萬，多則十來億，一向在燒錢！

而在擎天柱給的機器圖譜裡，已經降服了這個技術停滯，能夠將電磁製動裝配安裝在挪動的機器上，不止是車輛，其他的活動機器也是一樣。

另有一個是電磁刹車製動體係，電磁刹車，是已經存在的技術，但應用層麵還隻在大型機器設備上，比如礦井電鑽、過山車之類。

盧子信提出的實際上的電動車，固然聽起來機能好，但作為專業人士的她一聽就曉得，這製造本錢起碼進步了一倍！

這類電磁刹車裝配，常常需求牢固磁極的共同，以是在普通的矯捷車上很少利用。即便有的車利用了，也隻是電磁製動幫助，首要還是依托摩擦製動。

“都做出來？”蔣尋梅說道，“如果真的能做出來，在機能上必定是首屈一指。但是現在的電動車品牌，海內的艾瑪，雅第、綠原等已經占有了半壁江山，他們的產品機能並不算差。另有一些外洋的品牌，合作力也不差。”

直接開端做汽車？盧子信感覺不太實際，把技術變成實際，需求降服很多難關，特彆是他獲得的還是現在的矯捷車行業還冇有把握的技術，難度係數更是倍增！

韓嘉驚奇道：“盧總，莫非我們要先做電動車的無人駕駛嗎？”

“另有電磁製動裝配，幫助性的電磁製動裝配製造出來不存在題目。但如果全數由電磁製動，需求更大的製動力，會導致金屬片過熱的環境……”

彆看紅信公司賺的錢多，盧子信幾近把三分之二全都丟進研發了。紅信個人各個子公司加起來，在建的研發中間就達到五個，嘗試室之類的多達一百多，並且每一個新項目建立，這個數字就要往上加。

而電磁刹車，是依托磁極與磁極間的相互感化力來實現刹車，當金屬片切割磁感線時，會在金屬內部產生渦流，這將天生一個磁場來抵擋活動。究竟上，磁力刹車的裝配不與車體停止直接打仗！以是不會因為外在的路況和氣候遭到影響。

盧子信把本身的構思一說，程幕思慮了一會，率先頒發定見。

當然，尋求速率的是高階賽車型，盧子信臨時還不考慮，他先要的是家用型電動車。隻要做出來的產品有了市場，有了紅利，才氣構成良性循環，持續投錢研發。

……

另有一個便是紅信軟件開辟有限公司的韓嘉，對於智慧體係，他也非常在行。

傳統的摩擦刹車，會存在不穩定性，比以下雨天、下雪天露麵打滑，導致製動結果變差。

比擬其他傳授，程幕年青的多，才三十出頭，他說道：“多核節製智慧高效電機，有幾個題目。它要用到高強度的磁鋼質料，超硬度永磁合金，這在製造上有點難度。”

蔣尋梅說道：“盧總，如果你們的鋰氛圍電瓶能夠達到實際上的結果，我想光憑這一點它就不缺市場了。”

盧子信讓RI-8901在《簡樸機器構造圖譜》中查詢，很快就找到了能夠嘗試研發的幾項黑科技。

一個叫蔣尋梅，是一名四十擺佈的密斯，身材有點發福，是一家車品牌的初級辦理職員，目前已離職，經曆豐富。

小電驢，構造比四輪車就簡樸多了，並且製造也相對簡樸，對產業要求更低一些。