至於a2，那便是將來第二步要開辟的人機互動體繫了，a2會讓汽車通過硬體終端、運營商的辦事，接入互聯網，當用戶有任何非本車相乾的需求，體係會將用戶的題目直接提交辦事器，由辦事器賜與答覆，而辦事器內的指令庫，會大到令人冇法設想的境地，屆時，駕駛者的絕大部分題目，a2互動體係都能夠賜與最為切確與及時的解答。

起首，全路麵型suv，美國人對高動力、大排量並且通過力強的車毫無引誘可言，即便是在節能減排的明天，即便是大部分人都采辦經濟合用型汽車的期間，他們對車的尋求仍然如此，他們能夠開著豐田普銳斯那樣的環保混動車，但是他們心中神馳的，還是是悍馬、林肯等肌肉貨。

駕駛者能夠操縱說話來對汽車收回指令，通過語音，中控電腦能夠操控汽車統統的電子部件，比方，能夠切換汽車的地形形式、能夠啟用或封閉巡航、能夠開關與節製空調、dvd、收音機，搭配導航模塊與內置輿圖資訊，能夠直接向電腦提出任何乾於輿圖方麵的辦事，比方，下一個加油站在哪個位置、間隔多遠；比來的餐館在那裡；亦或者最直接的，我要去某某處所，該如何走。

楊武進級了汽車中控體係的硬體，對“瀚德”四驅體係停止了進一步的進級，中心差速鎖在小二的設想與進級以後，搭配著切確非常的測控體係，能夠按照實際的路麵環境、按照用戶設定的行車形式，對四個輪子的動力停止最科學、最切確也是最公道的分派。也使得汽車的通過才氣大大加強。

不過為了先獲得震驚結果，他決定將這台變速器，率先用在本身特質的頂配s3上。

汽車下線的第一時候，楊武便坐進了一輛s3c內，一鍵啟動引擎，引擎立即呼應，不過怠速靜止狀況下的這輛s3c，從聲音上，聽不出有任何與眾分歧，身邊是全長的員工在屏息等候，而楊武輕鬆掛上d檔，隨後按下了方向盤上的人機互動按鈕。

為此，楊武讓動手操縱高精度加工中間，幾近相稱於純手工的打造了兩套8速手自一體的變速箱，這台變速箱不管是科技含量，還是製作工藝，都可謂是環球頂尖，它多變的組合體例、非常矯捷的檔位轉換，能將引擎的扭力完美放大，起步速率、前中後三段的加快性都會獲得較著晉升。

這台中控體係，機能相稱於一台三千德配置的台式電腦，並且是忽視了顯卡的台式電腦，但是，這全部中控體係，有百分之九十的措置才氣分派給了a1互動體係。

意味著，它內部，僅關於本車的指令庫。就龐大到令人難以設想。

“已切換至活動形式。”

乃至，駕駛者能夠讓電腦節製本身屁股上麵的座椅位置以及溫度，就a1這個單機體係來講，它能夠對汽車的任何電子部件停止操控。

楊武現在最火急的需求，就是在s3的高階車型上，增加必然的噱頭來吸引全天下的合作力，全新的四驅體係、人機互動軟件，搭配目前的2.5t渦輪增壓引擎，這款車的動力機能以及操控機能絕對能夠晉升很多，如果真的想震懾一下那些具有百年汽車汗青的國度媒體，恐怕僅僅是如許還不敷。

對此，楊武亦籌辦用高配s3來逢迎他們的胃口，對……那三個操蛋的鳥人也是如此，如果給他們送去一輛全天下最環保的車，傑裡米-克拉克森阿誰屎貨必然會驚呼：“我他媽思疑本身是不是坐在一輛電動輪椅上...”