這部固然還算是優良，但卻遠遠算不上刁悍的新型發動機底子冇法動員這部沉重的防彈越野車，而此時改換其他發動機也已經，來不及了。

既然發動機能夠驅動更加沉重的車身，並且供應充沛的動力，那麼他完整能夠在現有底盤的根本上，開辟一款機能更加刁悍，自重更大的高階SUV！

而現在，這家新車型研發失利，停業全線崩盤，靠近開張的汽車公司，和那款研發失利的防彈越野車一起，落入了陳默的手中。

這輛滿載著小泰勒的大誌壯誌，籌算仰仗他一舉強至公司的防彈越野車，就如許以失利告終。

如果此時改換其他型號的發動機，這些設想全數都要推倒重來，之前的半數儘力都算是白搭了。

整車外殼都由裝甲、陶瓷、防彈玻璃、特種合金和防彈複合質料構成，防彈品級達到VR7級，能夠有效抵擋AK47和手榴彈的攻擊，但是與此同時，這輛5.2米長的大型防彈越野車，整車的重量達到了3.5噸，比他們本來的同尺寸淺顯型號的越野車重了一噸多。

而在隨後的爬坡測試中，更是完整透暴露了動力不敷的缺點。

陳默天然不會讓這家已經屬於他的公司持續式微下去，他要錢有錢，要技術有技術，現在要做的僅僅隻是找到一個好的生長方向罷了。

新型發動機動力非常微弱，用在現有車型上美滿是大材小用，而重新研發更大的車型也冇有需求，並且並不成行，如許看來，隻能是在原有車型尺寸的根本上，做出改進。

發動機方纔裝到樣車上以後，最開端的大部分行駛測試都還算勉強通過，隻不過團體表示非常普通，加快機能和極限速率方麵都表示平平，與打算中的刁悍機能相差甚遠。

這部車從最開端的設想階段，就是遵循艾迪科特給出的這部發動機尺寸和規格設想的，發動機艙佈局、聚散器及變速器的規格和佈局、傳動軸的安插、車架和承載式車身底板的安插等等很多方麵的設想都跟發動機緊密相乾。

但是之前小泰勒籌算封閉研發部分時，艾迪科特為了保住財路，過分的誇大了這款發動機的機能，導致小泰勒以這台假造的“超等發動機”為核心停止的新車型研發打算，從最開端就是以極高的標準停止的。

現在市場上的防彈車，除了有限的幾家汽車廠家推出的少量防彈版本以外，更多的還是通過改裝廠停止前期防彈改裝，就如泰勒公司之進步行的防彈改裝停業一樣。

如果碰到一個略微角度大點的坡就被攔了下來，那也隻不過是個龜殼罷了，冇有人會花高貴的代價去采辦一輛隻能原地捱打，卻不能帶著他敏捷撤離的防彈車。

以是小泰勒信心滿滿的開啟了防彈SUV的研發。

以是一番衡量和思考以後，小泰勒終究決定，以現有的大型SUV底盤為根本，研發一款重型防彈車！

泰勒汽車公司固然範圍不大，但彆忘了，除了通例皮卡和SUV的出產與發賣以外，他們的彆的一項首要停業便是按照客戶需求，對車輛停止各種特彆用處的改裝，除了常見的房車，工程車和其他特種車輛，此中天然也包含了防彈車的改裝。

遵循本來艾迪科特給出的數據，這款新型發動機足以輕鬆驅動這個沉重的大師夥，並且還能夠保持非常微弱的動力。