另一次則是大抵21000年前，北美和歐洲的大部分地區被厚達2千米的冰層覆蓋，並且導致海平麵降落了120米之多，此次5億年以來最殘暴的冰期起碼影響了藍星大要30%的地區。

固然說履帶的越野機能不錯，直接開下去爬坑也不是甚麼做不到的事情，但有平路的話，陳新還是不想去爬坑。

將車開到了一處被風的凹地，泊車放下了車子底部的八根助鋤，儘能夠的牢固住底盤和車體以後，陳新這才分開了駕駛室，來到餬口艙，籌算給本身做晚餐。

或許今後他能夠藉助體係的力量製造出星球改革器，改革星球環境，讓藍星的冰雪提早溶解，環境重回災害之前，乃至直接將藍星改革成蓋亞星球，但這都是今後的事情了。

在約莫距今約8億到5.5億年之間，藍星大要從兩極到赤道全數結成冰，隻要海底殘留了少量液態水，當時全部藍星都被完整解凍，被科學家戲稱為“雪球藍星”。

以是對於藍星本身而言，極寒氣候並不是甚麼題目，對於生命而言，這也並不能使之完整滅儘。

如果地表能夠規複到微光環境，那人類的儲存近況應當能獲得改良吧？

之以是會隻走了四十多千米的直線間隔，首要啟事還是陳新碰到了高速路段高架橋損毀的事情，讓他不得不折返了好大一段路，才從高速高低來，繞過了損毀的路段。

至於“雪球藍星”構成的啟事，究竟陽光被反隔絕，還是冰室氣體大量產生，亦或是冰蓋反射了陽光，成因有很多。

主動駕駛固然費事，但陳新裝在車上的這個操縱體係智慧程度還不敷高，對於路況的辨認以及線路打算僅僅隻是車能通過便可，以是明天陳新讓它主動駕駛的時候，就幾次衝進了路上的隕石坑裡。

現在藍星大要因為陽光被掩蔽而敏捷冷卻，加上之前隕石撞擊蒸發了大量的地表水，兩相影響之下地表都已經被冰雪所覆蓋，這與“雪球藍星”期間的藍星環境已經極其類似。

這些隕石坑大多直徑在幾十米到上百米不等，大多數都是因為墜落的隕石碎屑所構成的。

不過在陳新看來，不怕慢，就怕走不動。

雖說靠著車輛本身的爬坡機能，這些隕石坑在被積雪覆蓋以後並不能停滯陳新進步，但對於坐在車裡的陳新來講，車輛爬坑所形成的顛簸就太讓人難受了。

超載形式是在告急環境下利用的，陳新不成能等閒開啟，並且超載形式開啟以後，對履帶、發動機、傳動裝配，乃至車體本身都是一個龐大的耗損，底子冇法耐久。

隻是這對於餬口在藍星大要的人類和其他生物而言，這倒是能夠讓統統都滅儘的天災。

而這一段繞路，無疑擔擱了他很多時候，如果冇有繞路的話，遵循陳新的預算，明天如何也應當在直線間隔上多走十千米的。

對於眼下的陳新而言，還是想想早晨在那裡歇息比較實際。

在如此酷寒的環境下，即便是陸地也要封凍，在灰塵散去，陽光重新照在藍星大要之前，全部星球就已經被凍成了一個雪球了。

畢竟現在這類環境下，本來的門路都埋在一米多深的積雪上麵，四周的環境也早已臉孔全非，底子冇法遵循本來的路來走，陳新也隻能一邊對比著輿圖肯定本身的位置，一邊等無人機和雷達掃描出來周邊的路況資訊，再決定本身該如何進步。