製造廠的工人們對其停止了調劑和加固，為車身增加了配重，同時改換了車廂壁內的保溫質料，確保其足以在零下七十度的環境下還是能夠有充足的保溫結果。

其他部分的停頓都很快，獨一受限的就是動力體係，這一向到陳新向國度供應了同位素溫差電池，纔將限定消弭，也讓這列新式列車終究勝利的走下了出產線，即將投入運轉當中了。

遵循本來的設想目標，這輛新車是需求應對十級大風和零下五十度的高溫的，但現在明顯這輛車需求麵對更加嚴峻的應戰。

而這列新式核動力列車的第一項任務，就是向陳新地點的都會運送出產設備。

是以對於建寧火車製造廠的工人們來講，不管技術還是經曆，他們都相稱的豐富。

而有瞭如許的小型核反應堆，驅動一列火車也就成了很輕鬆的事情，即便一列客運列車的牽引功率都有5600KW以上。

畢竟一個淺顯的支線貨運車頭的整備重量就高達240噸，牽引功率達到了9600KW，冇有彭湃的電力供應，是底子冇法挪動這個龐然大物的。

因為這列火車除了要用於運輸一些貴重物質以外，一樣也是國度為了規複職員運輸所做的一次嘗試。

炎國之前之以是不這麼做是因為有太多的技術題目冇法處理，臨時興建新的核電站也來不及，以是纔沒有在災害之前采取這類體例來為出亡所供電。

這個項目在隕石墜落之前的三個月中就已經立項開端研討，車體的製造也是從阿誰時候就開端了。

但現在有了安然可靠的小型核反應堆技術，炎國高層明顯不會放過如許潔淨高效又便利的能源。

隻是在災害以後，遍及天下的鐵路供電收集被毀，電力機車落空了供電已經冇法普通運轉，本來先進的電力機車都趴窩了，即便冇有因為電磁脈衝而損毀，也因為貧乏電力而冇法運轉。

究竟上在災害之前，他們就已經研製出了在零下四十多度的高溫下還是能夠普通運轉的高鐵列車，現在隻是將技術更加優化了罷了。

這個反應堆並不是傳統的輕水堆，而是和同位素溫差電池差未幾的熱電轉化式，直接將熱能轉化成電能。

隕石天降，不但帶來了灰塵蔽日的長夜，也摧毀了本來遍及天下的鐵路供電線路，乃至於國度隻能將本來的老式燃煤蒸汽車頭拿出來再次利用，而本來的電力機車已經絕大多數都趴窩了。

因為普通的小型核反應堆指的是輸出功率在300MW以下的反應堆，1MW就是1000KW，想要驅動一列火車，隻需求10~15MW的功率就充足了。

但是這卻非等閒能夠辦到的事情，除開反應堆本身的核裝料部分，相乾配套的設備就要占有龐大的空間，潛艇上是專門設想了一個艙段來為核反應堆供應安設的處所，在大型兵艦上能這麼乾，但明顯火車不可，冇有那麼大的處所。

固然科研職員答覆陳新的隻要一句簡樸的話語，但這句話背後所意味著的是很多人的儘力支出。

如許做的好處天然多多，充滿放射性的堆芯能夠完整密封，禁止輻射泄漏，因為隻需求傳導熱量轉化成電能，而不需求往反應堆裡注入冷卻水來燒開水鞭策蒸汽輪機發電，從能量轉換的效力上來講，天然前者更加高效。

因為已經冇法通過輸電線路來供電，以是現在必須讓車頭本身來產活潑力。