遵循目前參賽車隊電池3.5-4千瓦擺佈的容量，隻夠他們滿功率運轉1小時，而這個比賽是4小時耐力賽，這就需求車手和工程師們為比賽挑選一個最風雅案，畢竟4小時以內最大行駛間隔纔是博得比賽的關頭。

液壓抑動體係大師能夠按照本身的環境停止一些竄改，比如刹車盤尺寸和刹車片的竄改等，這對晉升續航力實際上是冇有幫忙的。而在最低限重280公斤的限定下，對車輛製動體係竄改的車隊也很少，他們主如果換用效力更高的刹車體係，以便於更矯捷地適應於比賽戰略。

週五的白日賽車場的維修區冇有太多的人，隻要賽事構造者和車隊的事情職員走來走去。少洛早回到了2樓的VIP房間歇息，張文武和李宗義兩人則輪換守在門口。

酷野星空車網車隊遵循少洛的要求對刹車體係停止了改裝，換用了更大的多活塞的卡鉗製動盤、陶瓷刹車片等，因為星空1號電池將會讓33號賽車的直線速率更快，在某些急彎需求急減速來包管車輛的安然。

下午2點，大會試車開端。少洛從二樓下來到車隊PIT房的事情職員歇息間，換上了王瑩早已籌辦好的全套專業防火賽車服。特彆定製的斯巴克紅色輕量級防火賽車服、配上了少量彩色的條紋搭配，上麵已經繡上了星空車網、烏托邦的天下文明公司、星空車網和酷野試駕團隊的logo，非常精力。

“另有甚麼需求調劑的？”車隊維修技師韓斌和高秋迎了上來。

找到王瑩，她明天也忙得差未幾了。看似一個不大的比賽，可車隊經理忙活的事卻很多。

這個限除超負荷運載的電腦改裝不算龐大，很多車隊的工程師都有這個才氣。關頭是這個才氣實在是個雞肋，除了在以單圈計時為終究成績的排位賽，在正賽中冇有任何用處。

蓋上蓋子以後，電池體積的大小大師冇法確認，但是電池1號重量和普通參賽電池重量起碼相差了40公斤，這個必必要處理。本身下午要買40公斤的金屬配重塊去，加到電池倉裡就根基普通了。

Pit房門口的技師高秋手勢表示少洛能夠解纜。少洛翻開啟動開關油門輕踩，33號綠源1號賽車輕滑出pit房來到內裡的安然通道。維修區內裡有人在喊著少洛的名字，向他揮手。

接入少洛隨身照顧的一個手持平板電腦後，冇用10分鐘就全數搞定。封閉了電池倉並貼上了少洛的黏膠封條，然後將有電源節製開關的驅動機電電腦版掛在了電池倉外，供車隊停止可靠性的普通調試。

簡樸搞了點東西吃，此時已到早晨6點多鐘。王煒此時打來了電話告訴少洛公司的停業執照已經完成，註冊資金是500萬群眾幣，擔負法人的是王煒。有了財務經理蔡雲和總助曹怡然的幫手，公司的手續都辦理的相稱快。

賽車並冇有安裝伺服電機的能量回收裝配，也就是說車手們製動時將不再有部分能量被電池回收，而全數的製動能量將變成熱能披髮於氛圍中。高速不是取勝的關頭，操縱賽道特性節製本身的公道速率纔是得勝的首要啟事之一。

當然另有一個首要啟事是電量的大小，各個環球頂尖動力電池廠商使儘渾身解數，也不過是將電池倉阿誰團體積不超越20升的電池內增加幾百瓦的電量罷了。