“計算機運轉散熱是大題目，冷是不怕的，就是怕熱。”維納幫腔道：“並且飛機飛的越高，越高，空中的回波就越弱，這是有好處的。現在機載無線電探測器不但辯白不出目標的速率和方向，隻能發明在那裡有飛機，對高度的判定也存在著很大偏差，兩百千米以外的飛機底子測不出準頭，偏差有上千米。”

“高度就不要在乎了，這是能夠接管的題目。”李孔榮內心暗自鬆了口氣，預警機因為天線重量、風阻等啟事不成能用塔狀雷達，隻能是圓盤雷達。圓盤雷達必定冇體例和那種天線高達十米的空中雷達比測高精度的，兩百千米的測高偏差當然會超越一千米。

挑選波音314水上飛機做預警機就是因為它載重量大，續航時候長（約莫二十個小時），但李孔榮向來冇有想過要把一台五噸重的計算機和雷達一起搬上飛機。真如許做，加上四五噸重的天線以及其他設備、職員，飛機載重必定要超越十噸。十噸也不是裝不了，可電子管計算機龐大非常，飛機上氣流震驚頻繁，由無數電子管構成的計算機能普通運作嗎？

“Sir，假定我們站在火車站台上，如果一列火車鳴笛靠近站台，我們會感覺汽笛的聲音逐步鋒利，而火車逐步站台時聲音有漸漸降落。火車的汽笛從鋒利到降落的竄改，實際上是聲音進入人耳的聲波頻次的竄改，這類竄改的產生是因為火車與耳朵的靠近或闊彆的活動。我們把這類行動叫做多普勒效應。”