八九式中戰車的車長又一次開端向五十嵐少佐挑釁。這讓五十嵐少佐感到非常的不快！

駕駛員的呼喊將京野少佐從他的遐想中拉了返來，在疆場上走神，是一種很傷害的行動。回過神來的京野少佐先是用手拍了拍駕駛員的肩膀表示了他的感激，然後拉開了側麵的一個察看窗，開端尋覓四號車的位置。

1931年“九一八”事情時，日本戰車軍隊在第14師團編成內插手了哈爾濱四周的戰役。這是日本戰車的第一次實戰，因為冇有遭到固執的抵當，以是很難對其疆場代價做出實在的評價。不過中國東北酷寒的氣候卻透暴露日本坦克耐寒性差的缺點，引擎冷動液和炮駐退矯捷作液輕易解凍，很多部件因高溫脆裂破壞。

十幾毫米的鋼板，用手敲上去都感覺非常的虧弱！之前在洛北陣地的前沿的戰役中，躲在豆戰車內裡的五十嵐少佐聽著雨點般的槍彈打在戰車鋼板上的聲音，心內裡一向七上八下的。

麵對著中國軍隊的打擊，統統的日軍戰車都在猖獗的傾斜槍彈，而四號戰車的機槍卻較著有些時斷時續！如果不是機槍出了題目，那就是弓手出了題目！

日本的戰車設想根基上接管了法國雷諾戰車的設想思路，大部分日本戰車最後的設想目標就是擔負反步兵任務和成為戰壕粉碎者。兩挺機槍前後安插（炮塔機槍是後機槍，航向機槍是前機槍)，火力盲點很少，即便是188師官兵想從前麵偷襲鬼子戰車的發動機也很困難。

1、易受氣候影響。遇持續降雨而高山積水時，不得不連日尋覓高地停放車輛。

日軍中型戰車的呈現讓北洛陣地前麵的戰役變的更加殘暴。剛聲援上來的2營一樣冇有設備反戰車兵器，他們也很難對付五十嵐少佐帶來的這些鐵王八。

貧乏鋼鐵，定了其戰車製造業決難有大的作為。日本遲至1926年纔開端本身試造戰車。因為起步太晚，以是在團體機能上，日本戰車比蘇、美、英、德各國整整掉隊了一個期間，而僅能與意大利一較高低。

其間，固然日本陸軍中也有人預感到戰車兵的龐大潛力，並試圖有所作為，但畢竟影響有限，在高低一片“刺刀進步決定戰役勝負”的叫喚聲中很快埋冇無聞。

指導現在，日本軍隊的指導思惟實際上仍逗留在1914年之前的程度——那是一個首要依靠人力、兵器在用兵上還不占很首要職位的期間。

10噸以下為輕型戰車，10至20噸為中型戰車，20噸以上為重型雜貨牛車，這是日軍分彆戰車級彆的凡是標準。而就西方的標準而言，20噸以下的戰車均屬於輕型戰車。是以，日軍的主戰戰車實際上都是些輕型戰車。它和西歐戰車綜合比較中較著處於下風。

鋼是製造坦克最首要的原質料，鋼產量是衡量國度鋼鐵產業程度的最好標準。戰車產業的可用鋼量受製於國度的鋼產總量。戰前，日本的鋼產量就已冇法滿足其軍需產業及機器製.造業的需求，不得不依靠入口。1931年至1934年間，日本輸入鋼成品共達22.75萬噸，便是明證。戰役發作後，跟著兵工範圍不竭擴大，日本更是感到鋼產量嚴峻不敷，“隻好靠彙集天下的廢鐵，甚而剝奪住民的一部分金屬器具，裁撤花圃和私家領地上的鐵柵，用木柱代替電車路的金屬柱子”。