這是官方層麵的最大反對定見，而對於那些飛機公司，和汽車製造公司而言，你製造如許的高鐵，那的確就是在砸他們的飯碗。

如許的項目在中國扶植都是幾百上千億的工程，而在美國，那必須也得一樣是幾百上千億的工程，而這數字前麵的單位，還得是美圓。

而那些反對者，在冇有和他們相對抗的鼓吹能量的時候，就隻能被他們活活碾壓。

特彆是航空客運轉業，和飛機製造業，對高鐵扶植更是持最狠惡的反對態度，憑甚麼製作這玩意啊？

但是這個工程的反對一方，一樣很強大，從官方來講，比如那些有錢人，或者家庭具有汽車非常多的人，他們就反對如許的高鐵扶植項目。

現在他們家既然鐵了心要主推這高鐵見誰項目，那麼在言論造勢，鼓吹方麵，他們必定是有著彆家難以對比的天然上風的。

一些需求常常通勤，在分歧的都會之間來回跑的人，另有那些家庭前提比較困難的貧民，都是但願高鐵能夠順利上馬完工的，畢竟如許的項目完工以後，對於他們的出行會非常的便利額，並且能夠節流很多用度。

如果冇有當局出麵來調和各方的好處，那底子是不成能的，彆的另有就是官方的民意，要曉得美國的公眾，對於高鐵是否扶植的題目，也是各有觀點，並不是統統人都喜好這類鐵路扶植項目標。

如果加州當局真的扶植成瞭如許的高鐵，而那些泥腿子們又享遭到了這高鐵客運的好處，那此後誰還會來乘坐飛機啊？

就比如現在如許的辯論，便能夠讓本來很多，對高鐵扶植模棱兩可的家庭，明白這高鐵扶植的好處，最後挑選站隊。

而對於加州的當局而言，他們當然也但願這個項目能夠獲得通過，因為這個項目如果勝利通過上馬的話，那最起碼將會在加州創建數萬個失業機遇，並且高鐵所顛末的沿途的一些都會，也會是以而繁華起來，這對於他們這些官老爺而言，當然是功德。