當時袁茹為了不讓杜炘國用心，底子冇有把本身有身的事情奉告他，直到前期在二人的一次通訊中，老婆纔對他說出了真相。

運氣好的人能夠死裡逃生，來回多次，可運氣差的……或許一次就再也回不來了！但是阿誰時候杜炘國他們常常每天都要在6個小時的時候飛翔700多千米，如此的高強度飛翔，再好的運氣也不會永久眷顧你的！

但是因為當時的中國航空奇蹟起步晚，真正能飛駝峰航路的飛翔員更是鳳毛麟角，可杜炘國倒是一個，他乃至主動和下級提出，要去飛這條傷害性極高的航路。

為了遁藏日軍的攻擊，減少傷亡，航空大隊隻能改成夜間飛翔。但是夜間飛翔無疑大大的增加了飛翔的難度，非論是海拔高的大山，還是日本人的零式戰役機，當然另有神鬼莫測的氣候，都是當在杜炘國他們前麵一道道致命的傷害！

而杜炘國也把本身最為鐘愛的軍功章交給了袁茹，讓她帶為保管，並且承諾本身必然會活著返來的……

做為一名飛翔員，杜炘國冇有權限曉得這名德國俘虜為甚麼會被帶回中國，但是以他的經曆不丟臉出，這名德國人並不是一名甲士。

這時杜炘國發明在安德森的手裡拿著一個帶有暗碼鎖的小皮箱，這裡應當是裝著甚麼高度奧妙的首要東西，並且這東西明顯和阿誰德國人有關！

這條駝峰航路卻另有一個更加直接、更加可駭的名字——滅亡航路，能飛這條航路的飛翔員大多都是美國人，當中也有為數未幾的中國人。

麵對如此嚴峻的局勢，最後迫使當時的中美兩國決定開啟一條新的航路，這條航路西起印度，東跨喜馬拉雅山，經怒江，金沙江進入我國雲南、四川，因其沿途的山嶽起伏連綴，因為此得名駝峰航路。

因為機頭的後半段嚴峻的變形，人底子進不到內裡去，並且從這機頭表麵上看，當初飛機在崩潰的時候還應當產生了爆炸，以是纔會把機頭的後半部分燒成了現在這個模樣。

當杜炘國駕駛著飛機翻越一座海拔7千米的山嶽時，俄然遭受強風，機飛內部的溫度立即降到了零下二十多度，飛機駕駛室的玻璃敏捷結冰。

或許是垂垂變壞的氣候嚇走了日軍的零式飛機，等杜炘國的機飛飛出雲層時，三架日軍飛機早已經消逝的在天空上了。

開月朔切順利，但是誰知就在他們方纔飛出印度境內時，俄然遭受了三架零式飛機的空中攻擊。因為冇有護行飛機，以是凡是碰到這類環境，有經曆的飛會員隻能想體例躲閃。

杜炘國本籍浙江，1930年，19歲的杜炘國報考了當年百姓黨在杭州組建的中心行空軍校，並以優良的成績成為第一期畢業的空軍飛翔員。

此時的杜炘國就想快點往回飛，但願本身也能躲過這逐步變壞的氣候，可惜這一次上帝並冇有再次眷顧他們的飛機。

當時他們所駕駛的美國飛機導航儀並不先進，杜炘國他們主如果靠地標導航，但是一旦碰到卑劣的氣候，底子看不見上麵的地標導航，隻以全憑經曆“盲飛”。

杜炘國阿誰時候都是白日睡覺，早晨後半夜飛翔，以是當天淩晨的24點，杜炘國就籌辦解纜返回中國。當時賣力押送這名德國俘虜的另有一名德語翻譯布朗和一名年青的美國軍官安德森。