相對於美國現在日均五美圓以上的工野生資來講，中國人的薪水確切低的可駭。並且更加讓人鎮靜的是，顛末亨特拉爾財團二十年對峙不懈的儘力，中國現在並不貧乏優良的頂尖人才和大量的諳練工人。每年都美國留學返國的人數已經衝破了兩萬人，而十幾年的培養加上歐戰結束後返國的勞工，也讓中國具有了數百萬的諳練工人，這些都讓摩根的投資有了生長的泥土。

比擬較於其他那些心存疑慮，婉拒了此次遠行，或者隻派出了呼應職員的巨擘們，小摩根卻有實在足的信心。這倒不是因為他對中國有多麼體味，實在是從老摩根期間開端，小摩根就從父親那邊學到了一件事情，或者是一條鐵則，那就是如果約翰？亨特拉爾決定要投入巨資去做的事情，那麼摩根財團最好頓時就砸錢，並且最好搶到亨特拉爾前麵去！

更彆說中國多達美國幾倍的人丁數量，在小摩根眼中就是一個龐大的市場。固然現在中國很窮，窮到讓人無語的境地，並且在他們看來還混亂不堪，中心當局的政令乃至都不能到底底部。但是跟著北洋當局真正意義上的同一天下，各種題目都在快速的處理當中，一旦他們的經濟起步生長，那就是一個龐大到讓民氣驚膽戰的市場！

不過想不明白歸想不明白，並無毛病德國人感激約翰，特彆是當法國人不吝派出多量軍隊逼迫德國人儘快了償存款的時候，約翰的大手筆立即便獲得了德國人的無窮感激。在這個時候，他們早已經丟棄了對亨特拉爾財團戰役中表示的不滿，留下的隻要感激之情。

是以當1921年年初，亨特拉爾化工、汽車、民用飛機製造和無線電等公司進軍德國，宣佈在德國本土建立研發中間和製造工廠，促進德國經濟儘快答覆的時候，很少有人思疑他們的用心，無數頂尖的相乾人才簇擁而至，插手了巨大的亨特拉爾財團……

並且和這個期間其他的德國企業分歧，不管是否紅利，亨特拉爾財團向來都不會拖欠研發職員和工程師們的人為，向來都是足額定時發放，這都讓他們在德國建立起了牢不成破的聲望。是以而當時候來到1923年以後，亨特拉爾財團開端耐久招募造船、汽車、鐵路、鋼鐵、化工等範疇的人才，並且委派他們到悠遠的東方去事情，並且薪水再漲一倍的時候，更多第一次冇有抓住機遇的德國人湧了上來，他們用前所未有的熱忱，插手到了阿誰曾經被威廉二世各式誹謗的國度扶植中去了……

1920年12月，約翰？亨特拉爾這個名字又一次震驚了天下。

為了亨特拉爾先生和兩位大人物的出行，亨特拉爾海運特地留出了最豪華的一艘郵輪！

本年的生日亨特拉爾家冇有大動兵戈，隻是聘請了一小部分老友聚了一聚，然後在集會上約翰宣佈了四月尾將要前去中國一行的決定。伴隨他一起解纜的，另有兩位大人物，一個是洛克菲勒財團的掌控著小洛克菲勒，另有一個是摩根財團的掌控者小摩根。

光是鐵路一個範疇，中國就打算在將來十年中製作起碼兩萬千米，而按照兩邊達成的和談，統統的鐵路都能夠由美國公司投資製作，具有三十年的運營權！固然和清朝期間分歧，此次的鐵路投資是純粹的貿易行動，不答應有任何的附加前提，更彆說分彆權勢範圍甚麼的，並且鐵路的票價也必須在中國當局的指定範圍內，但是摩根還是看到了金燦燦的光芒――這不但光是修建鐵路，而是觸及了鋼鐵、製造等一係列的財產鏈，幾近都能夠由他們摩根財團停止節製！