1915年，林耀代替洛克菲勒，以17億美圓的淨資產，正式成為天下首富。

到時候，他會比福特公司做的更強大，福特平生也冇有介入過天下首富寶座，在海內也一向被洛克菲勒、安德魯・卡內基這些人壓著，這類事不會產生在他身上。

這12萬美圓中，有十萬是哈農的賞金，剩下兩萬則是其他強盜加起來的賞金。

總支出608萬美圓，公司紅利180萬美圓。

期間，彷彿還存有他的號令。

林耀將這些錢分紅了幾份，參與者與戰死者大家有份，並在給了塞拉維夫人兩萬美金的補償後，本身獨得了剩下的三萬美圓。

實在他不消等亨利・福特，完整能夠取而代之，乃至因為腦海中的先知先覺，能夠比福特做的更好。

幾天後，新任警長前來石頭鎮上任，林耀正式離任了警長之位。

現在看，他有錢有設法，為甚麼非得跟福特合作？

此時的17美圓，相稱於後代3400億美圓。

哈農的人冇有一個根柢是潔淨的，或多或少都揹著賞格，幾十號人加起來也是一筆不菲的支出。

1972年，林耀於風雨中病逝，寧靜的去世於聖瑪麗病院。

當福特公司製造源源不竭的製造福特T型轎車的時候，大眾的甲殼蟲汽車悄悄問世。

明顯，這個判定是弊端的。

1908年，大眾卡車推出市場，為陸路運輸添磚加瓦。

彆的，林耀還通過競標的體例，拔取了能為他供應更便宜木料與鋼鐵的公司，並簡化了一些不需求的汽車設施。

他腦海中有後代百年內，統統典範型號汽車的模樣，乃至能從汽車延長到卡車，再生長為裝甲車，坦克，進軍兵產業。

這也代表著，如果不能降落汽車的售價，汽車畢竟是少數人的寵物，銷量永久不會讓人對勁。

很快，第一次天下大戰發作，坦克與卡車的訂單從歐洲雨點般撒來。

內燃機還是個新奇玩意，冇有工廠大範圍出產，代價天然居高不下。

此時，因為汽車還未推行，汽油還是提煉火油後的殘次品，傷害物。

更有乃至，當發動機的演變充足強大後，為甚麼不從陸地轉向天空呢？

因而，關於汽車的構思再次閃現在他的腦海，他之前是想在1896年，福特造出第一輛汽車以後跟他合股，共同打造汽車帝國。

此舉結果明顯，一台內燃機的本錢僅在150美圓，直接形成了林耀的大貶價。

林耀一躍成為新晉百萬財主，風頭與他的T型轎車一樣一時無二。

考慮了一夜以後，塞拉維夫人同意了他的前提。

人們開端接管這類新事物，富豪也以有一輛汽車為榮。

而在甲殼蟲問世之前，福特本人還一向堅信，T型轎車是人們的最愛，底子不消在車型上費苦工。

一次性將大眾T型轎車，從2600美圓降落到了1800美圓。

統統籌辦伏貼以後，1890年，一家名為史蒂芬・大眾的汽車公司悄悄問世。

福特曾經以為，汽車隻要跑得快，充足合用就行了，對錶麵冇有太大尋求。

開礦，開牧場，開采石油，是德克薩斯人的首選。

半個月後，州議會宣佈哈農滅亡，哈農一夥人的通緝令被撤消，同時以嘉獎的體例賜與了林耀一張代價12萬美圓的支票。

林耀也但願如此，隻是目前的內燃機代價居高不下，光是一台內燃機就售價1200美圓，也使得汽車的代價底子難以降落。