“楚村長，你這個包下來，是甚麼意義，我不大明白。”好久以後，喻情開口道。

“當然能夠。”楚江河道。

這類形式的好處在於，能承包這個活的人，普通在本地有比較廣的人脈，加上是本地人，混凝土運輸車顛末一些村落和門路的時候，他們出麵去商談，那些村落的村民不敢欺詐這些承包老闆。

“我感覺我們之間，能夠做筆買賣。”楚江河笑著道。

既然楚江河如許提了，必定有他的設法，不然關他哪門子事呢？

但是，即便是1984年，也冇有完整提高，很多險要的鐵路扶植，還是以人力為主，大部分的施工機器，底子冇法利用，隻能用手推車，喻情既然籌辦扶植攪拌站，明顯是想用攪拌運輸車。

“請講。”

像鐵路這類扶植，從1975年開端，攪拌運輸車開端逐步進入，極大的加快了扶植的速率。

兩萬平，也就是長寬各兩百米，用來建一個攪拌站，不算大也不小，要曉得關料倉就要好幾個，先是未檢的原質料，然後是已查驗的原質料，另有沙、石子和水泥，都要分開放，彆的還要工人宿舍、餐廳等一係列的東西，不過這些都能夠采取簡易板房來代替。

不過以楚江河對施工機器的體味，兩輛混凝土運輸車，還遠遠的不敷！

並且在楚江河看來，兩輛混凝土運輸車完整不敷，如果是用泵車澆築的話，起碼需求四台以上，路程超越十千米的話，冇有六台以上，美滿是不敷的，不然的話，混凝土的供應完整跟不上，一旦路上有甚麼事遲誤了，泵車堵管是很普通的事情。

1982年、1983年，海內從日本引進了相乾攪拌運輸車的製造技術。

對於攪拌運送車（也叫混凝土砼車、罐車），楚江河還是比較體味，海內的混凝土攪拌運送車研製始於1966年，當時的華東修建機器廠與長沙建機院合作研製勝利了JC2型攪拌運送車。

但是，八四年這個時候，這類形式完整冇有實施，乃至都冇有工班嘗試，楚江河這句話一出口，讓喻情都感到震驚，他一時候冇法瞭解這類事情。