鐵嶺挽馬因為力速兼備、輕巧矯捷、形狀美好、適應性強、耐粗飼、富有耐久力以及易於豢養和使役，合適於生長農業出產和交通運輸的需求，深受農夫歡迎，是我國育成的良好種類之一。據測算，3匹鐵嶺挽馬的力量加在一起相稱於一台老束縛牌汽車的馬力。

公司倉儲部在遼河、渾河、太子河、灰扒河和鬆花江兩岸建了很多船埠和倉儲區，另有呼應的配套設施。公司在遼東建立了完美的物流辦理體係，從運輸-搬運-配送-卸貨-查驗-存儲等一整套的流程，都具有科學、公道、邃密的辦理機製。(未完待續。。)

以是目前遠東公路運輸的主力馬匹。還是要依托蒙古馬。固然馬匹並不儘如人意，但是公路運輸東西。也就是馬車，遠東公司倒是毫無壓力。

遠東對遼東的開辟扶植，起首就是大範圍根本扶植。而根本扶植當然離不開各種修建質料。木料石料、水泥構件、沙子紅磚等建材的需求，能夠說是天文數字般的用量。數量龐大的修建質料，總不能都從海蔘崴運過來吧。

當然，不管是鐵路網還是各級公路體係，想要運轉起來。那就必須把路扶植出來。內河水路體係，也要建立完整的船埠、補水加煤點兒等根本設施。

合適公路運輸的四輪馬車，合適山地龐大環境行駛的雙輪馬車，海蔘崴機器廠都設想了很多的型號。采取鐵質的車架，木質的車身，裝備鋼板彈簧、鐵質車軸、滾珠軸承等先進技術。另有手刹車體係。非論是貨運、客運馬車，和這個期間的馬車比擬，那就是奔馳寶馬級的存在。

中國的馬種體形小、耐粗飼、基數龐大，這合適中國人丁多的近況，但選育始終是弱項，與歐洲上至貴族下至布衣都熱中種類培養的民風分歧，中國包含北方遊牧民族對馬種的培養相稱隨便，貧乏科學性和打算性，從未訂立譜係。

營口港中間還建有一個大型的倉儲區，包含油料、通用物質、產業製成品等種類繁多的堆棧，將在遼河入海口連城一片。倉儲區的中間就是遼河水運船埠，萬噸巨輪卸下來的物質能夠直接裝運至內河船麵駁船上，然後送至遼東各地。

上個世紀40年代末，鐵嶺縣一所馬場引入42匹良種母馬，厥後與外洋重型挽種公馬雜交，顛末10餘次改進。變得比原種類更優良。鐵嶺挽馬顛末端10多年的雜交選育過程，進一步優化種類。1958年，這些雜交馬種正式被國度農業部定名為鐵嶺挽馬，也是我國獨一在結合國糧農構造備案的馬類。

導致很多良馬的基因流失，特彆是 因為中國以農業立國，對馬匹的範例的需求以挽為主，由此馬隊用馬大多是挽乘、乘挽型，真正的騎乘種少之又少。

以是遠東公司在遼河入海口，新建了一座深水港口，也就是正在扶植中的營口港。港口建成以後，具有一座能夠同時停靠三艘萬噸巨輪的深水船埠。船埠上各種當代化的配套設施也比較齊備。

這些根本設施的扶植，遠東公司也會投入大量的資本，儘力以赴停止大範圍扶植。冇有了完美的交通物流體係，還談甚麼開辟扶植遼東。

庫頁島石化基地顛末幾年的艱苦創業，終究告彆了土法煉油期間，因為培養了大量合格的財產工人，各種當代化的采油煉油設備接踵扶植起來。每年各種燃料油品的產量，已經根基滿足了公司幾艘當代化艦船的遠航需求。