“找了一圈，發明越南比較合適，跟前兩年中國環境很像，想必會迎來一波摩托車生長狂潮。海內合作太大，既然遲早要走出國門，那就趁大師冇反應過來我們中原廠先出去嚐嚐水。”

韓皓跟李國安已經很熟諳，是以說話冇有太多諱飾。

形成扶植團表近況的底子啟事還是因為產品打算不公道，對市場反應嗅覺實在太太低下，新產品投放市場和開辟市場的才氣實在太弱。在渝州其他民營企業紛繁上馬90CC排量摩托車時，扶植、嘉陵等國有大廠還是抱著陳腐產品不放，冇有及時調劑更新換代本身的產品。CY80、JH70作為兩大企業王牌車型，已經在中國摩托車市場奮戰了十來個年初，還是冇有構造更新換代。是以，進入1996年，扶植個人先是遭受銷量滑鐵盧，嘉陵的環境也好不到那裡去。

因為有將近萬人的離退休職工，另有國企辦社會的病院、黌舍等，每年扶植個人為此起碼要承擔一個億資金支出。以出產50萬輛摩托車計算，每輛車本錢要分攤200元的承擔。就算是打代價戰也打不過其他企業，產生了賣得越多，幸虧越多的惡性循環局麵。貶價是死，虧蝕運營；不貶價也是死，庫存積存拖死。

不過有一點韓皓能夠肯定，越南確切是一個極具潛力的摩托車市場。

“出口摩托車，還要到越南？”

在狠惡的市場合作中，摩托車行業因賒銷庫存呈現了三角債環境。發賣企業拖欠出產企業，出產企業又拖欠零部件配套企業，大量資金堆積在暢通範疇，產生了活動資金荒。庫存賣不掉，發賣企業回不了款，出產企業回籠不了資金，冇法跟零部件供應商結算。

在中國駐越使館的幫部下，中原廠一行人跟在越華人商會有了打仗，嘗試看看有無兩邊合作的機遇。

看了本地摩托車牌子，幾近全數被日A本品牌占有，鈴木、本田、雅馬哈、川崎四大天王都齊備了。日A本因為海內市場狹小，以是在當局攙扶下，產品首要都是對外出口為主。越南作為東南亞大國之一，天然逃不開日A本品牌的占據。來到越南，韓皓也對日A本經濟的影響力有了更深熟諳，產品不但在中國市場合向披靡，在東南亞還是稱王稱霸。除了摩托車，韓皓還看了汽車，很不幸還是是日係車的天下，豐田、本田、鈴木、三菱等占有了統統公路，偶爾還能夠見到一些韓國當代、大宇品牌的汽車。至於中國品牌的摩托車和汽車，底子就不見蹤跡。

得益於在天下以縣為基層單位建立起來的直銷收集，中原廠仰仗本身的發賣網獲得了充分的現金流，冇有產生被拖欠貨款產生三角債的窘境。而跟中原廠一榮俱榮的好處共同體經銷商收集，又是中原品牌在各地開辟市場推行新產品的利器。

在旅店看電視，訊息如果不是說著越南語，根基就是海內訊息聯播的翻版。電視告白略顯窘蹙，此中很多都是外洋品牌投放的告白，日企在此中占有了絕大多數。

韓皓決訂婚自到越南考查一番，看看可否實現中原廠出口越南的慾望。在越南毫無乾係，需求找一個帶路人幫手。因而，老朋友李國安又派上了用處，韓皓主動聯絡他要求其幫手牽線搭橋。

三角債是讓國人聞之色變的毒瘤，前兩年在國度大力主導下，才把困擾天下的三角債逐步清理結束，現在摩托車行業又有了三角債死灰複燃的苗頭。